特朗普上台后，美欧关系出现裂缝。为了应对这种危机，欧盟于四月和中方达成共识，同意重启贸易谈判。在近两个月的时间里，中欧多次就关键贸易问题展开接触，但结果似乎并不乐观。
日前，在一场智库论坛上，欧盟驻华大使庹尧诲就透露，中国与欧盟围绕电动汽车关税的争端还在不断升级，双方在布鲁塞尔展开的技术性谈判也无果而终。
（欧盟驻华大使庹尧诲）
欧盟方面的看法是，中国对欧洲干邑白兰地的进口税调查缺乏诚意，一定程度上来说是对欧盟的一种报复，且中方对稀土矿的出口管制，也给欧盟相关行业的发展带来了严重影响。所以若是谈判始终无法取得进展，那么中欧本应举行的一场经贸高层对话，将可能被欧盟方面取消。
其实，这已经不是欧盟方面近期第一次"抱怨"中方了。在前不久，法国高层就曾多次透露，中方在白兰地等关键议题上丝毫不做让步。
当下欧盟方面的这番话，也带有很明显的威胁意味。一方面他们是想拿中欧高层对话作为筹码，逼迫中方在关键议题上做出让步；另一方面，则是要将中欧谈判失败的缘由，完全归咎于中方。
对于欧盟来说，其总是在和中方的谈判中，将"中国会做出让步"，作为一种预设前提。而这种思维，源于冷战结束后西方主导的全球化体系中，部分国家习惯以"实力地位"定义谈判逻辑，认为发展中国家为融入体系需付出"让步"代价。这种基于旧国际秩序的认知，至今还在影响他们在对华政策上的判断。
再加上过去中国曾为推进合作在某些领域展现出了灵活的谈判策略，这种"以让促谈"的策略，被欧盟误读为是中国在压力下，必然会妥协的惯性逻辑。这种思想，导致欧盟高估了自身在谈判中的筹码。
对于中欧来讲，电动汽车等议题陷入僵局，核心矛盾主要在欧盟一边。
在此前和中方的谈判中，欧盟既要求中国车企统一价格承诺，又私下与个别企业接触，试图"分而治之"。这种双重标准，就破坏了中欧之间的战略互信。
此外，美国《通胀削减法案》对欧洲汽车业的冲击，加剧了欧盟的焦虑。所以欧盟才试图通过对华强硬展现所谓的"战略自主"，但同时却陷入了既要追随美国遏制中国、又需中国市场维持经济增长的矛盾当中。
（中欧磋商）
最为重要的是，站在中方的视角来看，我们已经完全具备了不做让步的底气。
就拿新能源汽车来说，中方已经形成了全产业链优势，且技术创新能力还在持续突破。此外，中国电动汽车凭借性价比和智能化设计，在全球市场占据主动地位，去年对欧出口就占了全球的30%以上，而欧盟对中国新能源零部件的依赖度高达45%。这种"不可替代性"，使欧盟难以通过关税真正遏制中国产业扩张。
在反制欧盟上，中方也有能力针对其痛点实施精准打击。就拿白兰地来说，中方反制措施直接导致其销量暴跌60%，每日27万瓶滞销，产业链濒临崩溃。同时，中国消费市场对欧洲车企至关重要，其中德国车企在华市场份额占其全球销量的30%-40%，若中国对欧盟燃油车加征25%关税，宝马、奔驰等也将面临巨额损失。这种"以彼之道还施彼身"的策略，使欧盟难以承受对等反制代价。
而对于欧盟来讲，谈判破裂给其带来的多维冲击，是其难以承受的。
在经济层面，欧盟对华加征高额关税，其本土车企也将面临"成本上升"和"市场丢失"的双重困境。且中国还可能加大对欧盟商品的反制范围，从而重创欧盟其他行业。
（欧盟倒向美国，不利于其战略自主）
在政治层面上，欧盟努力在中美博弈中维持"战略自主"，但对华强硬政策将迫使其倒向美国。在这种状况下，欧盟在和美国的贸易谈判中将更加困难，届时将进一步削弱欧盟在全球贸易体系中的话语权。
甚至为了求得生存，西班牙等一些国家可能绕开欧盟单独和中国展开合作，这样一来又加剧了内部的离心倾向。到时候，欧盟极有可能陷入"高端产业守不住、中低端产业回不来"的困境。
总之，当前国际格局正经历百年未有之大变局，中国与美欧的互动，已进入了"爬坡过坎"的关键阶段。在这样的背景下，若是个别国家仍沉溺于所谓的"让步思维"，不仅会误判中国发展的内生动力，更会错失与中国共同开拓新机遇的历史窗口。
唯有以相互尊重为基础、以合作共赢为目标，才能在谈判中找到符合时代潮流的解决方案。正如中国一贯强调的："对话总比对抗好，合作总比冲突好。" 这才是面向未来的正确思维方式。
