美媒：全球贸易需要中国的替代方案，只是印度需要更好的港口。闷热的一天，在印度西海岸的贾瓦哈拉尔-尼赫鲁港，一艘悬挂巴拿马国旗的油轮"Rishiri Galaxy"号停靠在码头上，它的长度是一个足球场的一倍半。它刚从波斯湾运来，装载着工业化学品--印度工厂生产药品、汽车零部件、化妆品、建筑材料和其他许多现代产品的原材料。
在附近的第二个码头，高架起重机从丹麦船运集团马士基公司的另一艘船上吊下集装箱，然后将它们放到卡车的货床上。这些卡车将把这些货物--来自韩国的电子产品、来自印度尼西亚的棕榈油、来自欧洲的机械，运往世界上人口最多的国家的各个仓库。
在孟买南面突入阿拉伯海的码头上，大约每四个经过印度的集装箱中就有一个在这里装卸。在过去二十年里，集装箱流量增长了约三倍，去年达到了640万个20英尺的集装箱。然而，与世界上最大的港口相比，孟买港的规模仍然很小。
印度目前正在积极迎头赶上，准备在扩建现有码头的同时计划建设新的港口。这些计划能否实现以及实现的速度如何，将决定印度最宏伟的愿望之一的结果：发展成为一个成熟的制造和出口巨头。
由于华盛顿和中国政府之间的贸易敌对关系以及大流行病造成的供应链中断，长期以来严重依赖中国工厂生产商品的跨国零售商正在寻求其他生产地，因此这一前景越来越容易想象。无论谁在11月的美国总统大选中获胜，世界上最大的两个经济体之间的贸易关系都将继续动荡不安。许多大品牌都在探索在印度建厂。
印度人认为，世界不希望完全依赖中国。印度无疑是最好的选择。现在，人们正在把基地转移到印度。
沃尔玛等大型零售商正在向印度扩张。但这一趋势能否持续下去，能否产生持续增长的额外工厂订单以及急需的制造业工作岗位，可能取决于印度的港口能否尽到自己的责任。
在纳维孟买的贾瓦哈拉尔-尼赫鲁港，施工人员正在将五个码头中的一个扩大一倍，增加两个泊位。
最主要的行动是在海岸线100英里处的工业区Vadhvan。在那里，港务局正计划建造一个巨大的设施，每年可装运2000万个20英尺集装箱，大约是现有纳维孟买港的三倍。
该项目预计耗资90多亿美元，分两期建设，将于2035年完工。该项目最近获得了印度内阁的批准。
新港口的关键在于它的深水区，可以容纳世界上最大的集装箱船，足以装载多达24,000个箱子。印度的其他港口最多只能容纳18000个集装箱。
这一限制制约了贸易流动。印度与欧洲或东亚之间大约25%的集装箱货物都要经过新加坡、迪拜或斯里兰卡科伦坡的港口，在这些港口，这些货物被转运到能够停靠印度的小型船只上，再从这些船只上转运出去--这相当于要在芝加哥或亚特兰大转机，而不是搭乘直飞航班。
因此，印度托运人每个20英尺集装箱要多花大约200美元，而且运输时间要多花三天。三天的交货时间差距削弱了印度作为货物制造地的竞争力。Vadhvan港的目的是降低成本，加快交货时间。
印度南部喀拉拉邦的另一个港口正在设计中，以容纳最大的集装箱船，这在很大程度上依赖于自动化。该港口最近接收了第一艘集装箱船以测试其运作，预计将于今年年底开港。阿达尼集团是亿万富翁、商业巨头高塔姆-阿达尼所建立的商业帝国的核心组成部分。
一些人认为，正在进行的扩建已经跟上了印度出口增长的步伐。各地的港口吞吐量都在增加。大概还能应对25%或30%的需求增长。近年来蒙德拉主要集装箱港口的吞吐量有所扩大。
最近几个月，印度西海岸的一些港口出现了混乱，出港货物堆积如山，因为远洋承运人绕过了一些目的地，将船只集中在连接东亚与欧洲和北美的主要航线上。
造成这种混乱的主要原因是船只为躲避也门胡塞叛军的袭击而避开了苏伊士运河。船舶转而绕道非洲。由于距离较远，航运公司需要额外的船只来维持每周的船期。他们已经让一些通常停靠印度港口的船只改道。
另一个令人担忧的问题是，由于合同谈判陷入僵局，印度12个最大港口的码头工人可能会罢工。
从长远来看，那些依赖印度贸易的国家呼吁采取更积极的行动，加深现有港口的航道--这是一个昂贵而复杂的过程。而且，印度港口必须进行疏浚。中国肯定比印度更有优势。
纳维孟买港的部分业务令人感到沮丧：例如，拥挤颠簸的高速公路拖慢了货物的运输速度，而火车系统历来以运送乘客为优先事项。
铁路部门即将建成一条专用铁路走廊，用于孟买和新德里之间的货运。这将允许集装箱双层堆叠，同时使列车速度提高一倍，从而有效地将系统的运载能力提高四倍。
国家政府还在监督高速公路的建设。
问题是这些工作需要多长时间才能完成，以及它们能否跟上不断增长的货运量。如果印度成为中国工业的一个可行替代国，那么需求将更大的运货量。
