印度忽然宣布了!
2026年1月25日,印度宣布与欧盟达成协议,将最高110%的汽车进口关税降至40%,并承诺未来几年逐步降至10%;但电动汽车进口关税将推迟5年下调,且此次关税调整仅适用于进口价格超1.5万欧元的汽车,同时设有进口数量限制.
印度为吸引欧洲车企赴印建厂,以本土巨大市场为筹码换取汽车核心技术,助力塔塔等本土品牌发展.
印度电动车在乘用车市场的渗透率并...
果然如此！印度忽然宣布了与欧盟达成的汽车关税调整协议！
这波操作，藏着印度撬动本土汽车产业升级的深层布局。
2026年初，这场关税变动，并非全品类放开，仅覆盖单价超标的燃油车型，初始关税砍半有余，后续还将逐步调低，同时，设置年度进口上限，避免外来车型冲垮本土市场，而电动车型的关税优惠则被延后数年，摆明了要给本土新兴电驱产业留足成长窗口。
印度此前为吸引外资造电动车，已调整了激励政策，放宽补贴申领门槛，允许现有工厂改造后参与生产，还给出大额关税减免的诱人条件，但本土制造的短板仍十分突出，基层劳动者平均受教年限偏短，专业技能不足，人均生产效率仅为邻邦的五分之一左右，此外，境内电网损耗率偏高，物流成本占比远超全球平均水平，关键电子元件仍依赖外部进口，产业链自主可控能力尚处起步阶段。
印度拿市场换技术的思路，并非新鲜事，此前在多个产业都试过类似路径，但多数时候只拿到皮毛，核心技术仍被外方捏在手里，这次与欧盟的合作，更像是一场利益交换，欧洲车企想撬开印度人口大国的市场，印度则想借外力补全本土产业的技术短板，帮自家车企站稳脚跟。
综合来看，印度这波关税调整，是兼顾短期市场吸引与长期产业保护的平衡之举，既给了欧洲车企甜头，也给本土产业留了缓冲空间，但比起技术引进，更值得关注的是，印度是否会打破传统的排他式产业竞争思路，转而通过开放整合全球资源，真正补上基础设施与劳动力素质的短板，毕竟，现在的产业竞争，早已不是闭门造车的时代。
有网友直呼"印度开窍了，本土产业要起飞"，但细看操作细节，这更像是一场小心翼翼的试探，步子迈得稳，但能不能拿到真东西还不好说。
其实，印度的这波操作，说穿了就是用市场当敲门砖，想从欧洲车企手里捞点真技术，同时怕本土电动车被冲垮，特意留了后手，但市场换技术从来都不是稳赚不赔的买卖，要是本土企业只想着靠政策保护，不想着自己练内功，最后可能市场给了，技术还没学到，反而养成了依赖症，与其盯着外来技术，不如先把自家的基础设施、劳动力技能这些基础打牢，否则就算车企来了，也留不住，
