2月7日，美国航空国际"（Avionics International）网站报道称，美国自去年6月份开始截止到现在，已经交付的第17批次、18批次和19批次全部自用F-35战斗机，总数量大约50-100架，全部都没有安装AN/APG-85。消息一出，立刻引起了全球的高度关注。毕竟"有飞机没雷达"这种事，似乎不应该发生在拥有全球顶尖战斗力的美国空军身上，毕竟什么时候起美空军也开始"印度化"了。
▲F-35
更离谱的是，网上很快就出现了一张图片，显示出美军的一架F-35A战斗机在雷达位置处挂装了几个哑铃片进行配重，并且很快被误以为所有没有雷达的这些交付F-35战机，都用了这种方式"凑活"交付。
然而，这其中有不少的信息错误。实际上，在网络上广泛流传的那架挂着哑铃的F-35A战斗机，实际上和Block 17及其以后生产的2025、2026年版本F-35战斗机毫无关系。这架F-35A战斗机的序列编号为12-5052，是一架在2012财年生产的早期批次F-35A战机。2016年9月份，这架战斗机在起飞时发生了起火事故，整机被严重损毁。美国空军专业团队经评估后决定放弃对它的修复，但将其保留并作为了地面教具使用。它被拆除了昂贵的AN/APG-81雷达，但为了机体平衡，就在原来雷达的位置上挂上了配重。这种配重也并非是健身房使用的哑铃，而是专业的航空配重块。换句话说，有-35A挂配重块这是事实，F-35A从去年开始有大约100架战机没有雷达用也是事实，但是两者毫无关系。
▲标号12-5052的早期版本F-35A
那么很多人好奇了，在没有雷达可用的情况下，美国自去年6月份交付的这些F-35，难道就只能选择一直在仓库里吃灰吗？答案绝非非如此。因为在没有雷达的情况下，这些战斗机仍然可以用于飞行训练。正常情况下，无雷达的F-35会与安装了AN/APG-81的F-35或者预警机一同进行训练。这些战斗机之间，通过高效数据链进行数据沟通，主要由后者的雷达来获取目标，从而实现"一架探测、多架打击"的体系化训练，整体上根本就不会影响机队的日常训练任务。未来AN/APG-85到位后，就可以直接升级安装。
值得一提的是，这种飞机造好了雷达却跟不上的情况，在美国空军的历史上并非是第一次发生了。早在上世纪50年代，美国在研制F-102时，就出现过雷达不能用的情况。60年代，美军因为迷信导弹万能论，没有给F-4"鬼怪"式战斗机配备航炮，结果其配套的AN/APQ-72雷达对低空目标的探测能力极差，基本上毫无用处，以至于多次被越南的"米格"机吊打。同样的情况，当年也曾经出现在F-15身上。
▲AN/APG-63
AN/APG-63是一款脉冲多普勒雷达，号称能够追踪多个目标，并引导多枚导弹同时发起攻击。但是在研发过程中，它遇到了几乎难以克服的信号处理问题，导致在首批交付时，因为雷达的性能不达标，F-15的战斗力大大缩水，超视距作战能力被迫打了折扣。在80年代研制的B-1B战略轰炸机上，其配套的AN/APQ-164相控阵雷达因为技术过于复杂，整合难度极大，在交付初期其雷达经常会出现各种性能问题，可靠率不足50%，同样大大影响了"枪骑兵"的战斗力。上世纪90年代， Block50/52版本的F-16战斗机本来计划配备AN/APG-68（V）9雷达，但因为雷达测试过程滞后，导致新机只能装备旧雷达进行过渡。好在当时F-16没有大幅度修改装机接口，才上旧雷达装的上去。
到了5代机身上，雷达研制测试和交付赶不上战斗机生产的情况也同样发生过。比如2007年左右交付的F-22，本来应该配套ALR-94电子战系统。但是因为其部分软件整合存在问题，最终也同样得使用"临时模块"来维持配重。
▲F-22当年也曾遇到过不得不配重的情况
由此可见，在美国的航空装备历史上，出现这种雷达没有办法及时适配战斗机的情况并不算特别罕见。但不能否认的是，这次新批次F-35战斗机因为操作过于激进，尤其是彻底修改了雷达的装机接口，导致旧雷达完全装不上去的情况，仍然算是非常罕见的极端案例。
究其原因，就是因为美军太心急了。众所周知，近年来美军希望在F-35身上，强制推进Block 4升级，其核心之一就是换装APG-85雷达。但过于心机，导致其低估了APG-85的开发难度，尤其是错估了软件集成难度、测试验证所需要的时间、GaN模块的成熟度。加上TR-3硬件升级延迟，很大程度上造成了这种过渡期陷入"雷达真空"。当然了，从技术上来说AN/APG-85在机构重量等方面确实和AN/APG-81雷达有比较明显的差距，在支架这个问题上，确实难以找到一个两全其美的方案。AN/APG-85全面采用氮化镓（GaN）收发组件，阵列规模与APG-81相当，都是1600-1700个，但功率密度大幅提升，对RCS=1m²的目标的空对空探测距离，预计超过400-500千米。
▲AN/APG-85
一方面是想要追求速度，一方面是对自己太过于自信，当然也是为了迎合美国高层的期待。在多重复合因素之下，2025年洛克希德提出了这个比较激进的方案，最后导致部分飞机只能暂时使用配重块代替雷达的情况。
那么如何解决？根据美国的说法，APG-85预计2028-2030年批量成熟，到时候没有雷达F-35，将逐架退回原厂并且升级安装有关雷达。另外，洛马已经设计了一个新的兼容方案，但还需要国会进行审批。如果未来通过后，Block 20版本的F-35或许就可以实现双雷达兼容，避免这种尴尬。总之，这次"亚玲事件"，曝光出的是F-35项目的超高复杂性。毕竟APG-85雷达的技术跨越比较大，众多问题才变得如此难以解决。但是这种情况实际上并不罕见，美军只要持续追加投资，解决起来也没有想象中那么困难。
