上世纪90年代，我国从乌克兰购买的瓦良格号在运送回国期间，历经了一段艰辛的回国之路，尤其是土耳其拒绝瓦良格号通行的强硬态度，更是让这艘航母不得不返回黑海的母港。
【被拖拽的瓦良格号】
当时的土耳其向中国索要10亿美元的"风险保证金"，列出了20项所谓的"安全保证措施"。
中国和土耳其远日无冤近日无仇，为何对方对我们百般刁难？这背后的原因可谓是"意味深长"。
不让瓦良格号通行
1997年，创律集团雇佣的拖船将从乌克兰手中购买的瓦良格号往黑海之外拖行，首先这艘航母要通过博斯普鲁斯海峡，才能抵达马尔马拉海。
作为通向大洋的唯一通道，博斯普鲁斯海峡是瓦良格号的必经之路，海峡的实际控制权在土耳其手中，由于中土早在1971年就建交，两国关系长期保持稳定。
本以为我们能够很顺畅的通过海峡，没想到在刚抵达峡口的时候，遭到了土耳其的阻拦。
土耳其政府给出的理由是：
"船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行。"
可事实上谁都清楚，博斯普鲁斯海峡的平均宽度超过800米，窄处也有750米，而瓦良格号的船宽仅有70米左右，在合理拖行的情况下，是不可能对海峡造成多大影响的。
【博斯普鲁斯海峡实景】
考虑到土方的强硬态度，我们暂时让拖船带着瓦良格号退回到黑海，在漂流了一个月后试图再次通过博斯普鲁斯海峡，可仍旧遭到了对方的阻拦。
无奈之下，我们只好让瓦良格号返回原港口，并开始和土耳其商议起了相关事项。
中方多次向土耳其强调，在通行过程中的一切损失和费用均由我们承担，并且会加强拖行时的安保措施，保证绝对的安全。
【瓦良格号回国之旅坎坷】
可咱们永远也叫不醒一个"装睡的人"，在友好的协商无果之后，我们转变思路从国家利益的层面出发。
对此我们抛出了关于中土军事武器技术输出的"橄榄枝"，由此争取到了土耳其国防部部长的支持。同时中方还提出开放中土的旅游项目，争取每年让土耳其的旅游业增收20亿美元，另外还有中方对土耳其的3.6亿美元援助。
经过一年半的协商，土耳其在对瓦良格号的通行上终于是松了口，同意让其通行。
就在土耳其同意的当天，土方又提出了20项关于保证瓦良格号安全通行的措施，其中包括10亿美元的保证金。
【瓦良格号过海峡】
尽管对方提出的条件十分苛刻，为了让瓦良格号返回中国，我们还是答应了土耳其提出的大部分条件。
对此，我们请了世界上最大的拖船和最专业的拖船公司带着瓦良格号前进，在经过博斯普鲁斯海峡的过程中没有发生任何意外。
不让通行的原因
纵观土耳其对瓦良格号的多次阻挠，我们不难发现有许多疑点。
比如说，一向和中国不冷不热的土耳其为何态度如此坚决？为何中方就算是提出了安全保证也绝不让我们通行？
其背后的原因，自然和美国脱不了关系。
【当时的美国总统克林顿】
当时的中美关系已经度过了蜜月期，美国仍旧将中国视为最大的竞争对手之一。
为了打压中国的发展，美国从各个方面渗透中方对外交往，极力阻碍中国现代化进程。
此次土耳其对中国的阻拦，其实就是美国在背后对土方的"善意提醒"，迫于美国的压力，土耳其也不敢在第一时间松口，只能做出一副死活不让走的态度。
事实上，早在中国购买瓦良格号的时候，就已经有美国在背后搞鬼。
按照当时中方和乌方商量的内容，瓦良格号内部应当是保存有部分武器和电子设备等等。
但在美国的阻拦之下，瓦良格号的内部被掏的干干净净，让美国没想到的是，中方竟然愿意花2000万美元买一艘航母"模型"。
既然如此，美国自然就将坏事做到底，就算我们买了也没有用，只要航母回不了中国，我们就无法进行改造，瓦良格号始终是一艘模型。
按照美国的计划，他们将在各个重要的海峡拖住中国至少10年的时间，以此来阻碍中国海军现代化进程。
【瓦良格号回国路线】
中方的智慧
可人算不如天算，他们怎么也不会想到，中国早就已经不是改革开放初期那个"愣头青"国家。
我们在不断地对外摸索当中，学会了如何圆滑的和他国打交道。
说到底，国家交往的本质就是利益，国家利益永远高于一切。
美国固然可以从背后使一些小手段，但博斯普鲁斯海峡的控制权终究没有在他们手中。
如果说中方能够为土耳其创造出足够多利益的话，土方或许会在中美之间权衡利弊，将天平更多的朝中方倾斜。
正是当时国家领导人对外交往的智慧和国际关系的敏锐把控，瓦良格号才得以从博斯普鲁斯海峡中脱身。
等瓦良格号回到中国港口之后，又停靠了3年才决定现代化改造，直到2012年才彻底改装升级完成。
此后中国的航母进入飞速发展时代，7万吨级别的山东舰仅仅数年的时间就已经走完了从下水到服役的历程。
如今8万吨级别的福建舰也已经下水，服役日程指日可待。
以中国如今的国力来说，当初博斯普鲁斯海峡困住瓦良格号的事件重演的话，除了美国之外，没有任何一个国家愿意去阻拦中国合法通行的船只！
国力越强盛，人民生活也就越安稳，也希望祖国在未来能够更加强大繁荣。
