日本、韩国、印度……美国都找了
据美国"海军新闻"网站3日报道，美国海军后勤支援舰"沃利·施艾拉"号已经抵达韩国韩华海洋公司的造船厂进行例行检修，这是韩国企业首次为美国海军舰艇承担船舶维护、修理和大修（MRO）业务。同时也标志着美国海军为解决"修船难"而寻求外国盟友助力的问题上迈出了重要一步。
在韩华海洋公司检修的美军后勤支援舰。（图源：美国"海军新闻"网站）
报道称，这艘后勤支援舰主要负责向海上军舰供应弹药、食品、维修零件和燃料。该舰长210米，宽32.2米，排水量约为4万吨，经过大约三个月的检修维护工作后，将重新交付给美国海军。在这一"历史性时刻"的入港仪式上，来自包括美国海军远东军事海运司令部、韩国国防部、韩国国防采办计划管理局的50余名美韩军地官员出席了现场活动。韩国《朝鲜日报》描述称，军用舰艇的维修是最高级别的船厂维修业务，需要将舰上的军用装备拆成零部件后进行全面维护和更新，使之达到与首次投入使用时相似的性能。"因为需要对最小单位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信赖的企业才能承接这样的业务。"
韩媒透露，"沃利·施艾拉"号隶属驻日本的美国第七舰队。"在当前中美海军激烈竞争的背景下，美国海军需要最大限度减少船只因为修理等靠岸的时间"。由于美国造船业的衰落，造成大批美海军舰艇排队等待维修，再加上从日本返回美国本土需要花费大量时间横渡太平洋，因此"选择技术水平高，且与美国关系密切的韩国造船企业作为美国海军舰艇维修的合作伙伴较为有利"。今年初，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗访问韩国时，先后参观了韩国HD现代重工的蔚山造船厂和韩华海洋的巨济岛造船厂。美国《防务新闻》称，在参观韩国造船厂时，托罗率领的美国海军代表团"被数字化和实时监控造船进度的水平所震撼"，并就"美国海军舰艇赴韩维修"表达了强烈的合作意愿。目前现代重工在去年申请了美国海军舰艇的维修资格认证，并于今年年初完成了考察；韩华则在今年1月申请了相关认证，并在7月22日与美国海军海上供应系统司令部签署了认证书。
根据美国海军研究所的数据，中国占据了全球造船市场的近50%，韩国和日本分别占近30%和17%，而美国产能仅为0.13%。美国智库"战略与国际研究中心"高级研究员马修·芬纳尔表示，尽管中国拥有世界上最大的造船能力，但韩国和日本分别排名第二和第三，因为美国海军将舰艇维修的业务分包给这两个美国亲密盟友并非难以理解。托罗今年3月也曾前往日本参观三菱在横滨的造船厂，并讨论了利用日本造船厂协助美国海军维修舰艇的可能。日本首相岸田文雄访问美国期间，美日首脑会谈中也提到了允许日本造船厂为美国海军舰艇进行更多的维护工作，以巩固两国军事同盟。根据相关计划，日本造船厂对美军舰艇的维护作业仅需90天或更少时间，因此避免了将这些舰艇送回美国维修，节省了约一个月的海上航程。美国企业研究所高级研究员、前五角大楼官员扎克·库珀表示："很明显，美国在跟上中国海军现代化速度，以及低成本生产舰艇遇到了困难。解决问题的方法之一是与盟友和合作伙伴更密切地合作，将部分维护责任转托给其他盟友"。
在"求人帮忙修船"的问题上，美国海军此前已经找上了印度。印度L&T造船公司、科钦造船公司和马扎冈造船公司都已获得为美国海军维修舰艇的资格认证，并签署了相关协议。2022年，印度L&T造船公司首次为一艘美国海军干货补给船完成例行检修。
