不少消费者担心超快充是否影响电池使用寿命问题，裴锋解释称，"现在寿命可以做到2000次，折合里程是100万公里，是没有问题的。"
"汽车电动产业化真正竞争的是超充，也是未来的发展趋势。"李阳兴表示，超充在发展的过程中面临了来自车端、电网端的挑战，超充具有大功率、大电流的要求，会给电网带来波动，对稳定性有一定挑战。因此，发展超充需要建设超充网络，进行光储充一体化建设。
"电动车对电网功率的诉求只跟电动车的保有量有关。"在裴锋看来，"可以把电力的需求想象成是一个水池，充电的枪是一个一个的水龙头，其实喝水的人还是那么多。"裴锋表示，"快充和超快充之间对电网诉求是一样的，超快充无非是把这个水龙头加大了，每一个人喝水速度变快，周转率变快，反而对电网是更有利的。当充电像加油一样快之后，每个人充电习惯就去集中化，时间会更均匀，这样会对电网更友好。"
能量密度遇"瓶颈"，怎么办？
不仅是提高充电效率，当电池能量密度的开发走到尽头，行业对于固态电池的布局呼之欲出。
"过去很多年（新能源汽车）补贴政策都是围绕电池的能量密度来的，现在能量密度似乎到了一个瓶颈期，放缓了，快充、快换技术得到快速发展。但也预示着下一步电池的革命又即将到来，大家所期待的固态电池也蠢蠢欲动。"广汽埃安总经理古惠南如是说。
与传统的液态电池相比，固态电池放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得其拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。
据悉，广汽埃安在去年已经宣布，公司实验室已经取得了全固态电池重要的技术突破；长安汽车提出，计划到2030年将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯等等；宁德时代董事长曾毓群也在公司近期的业绩上表示，"（公司）已多年布局固态电池领域，近期投入力度不断加大。"
据了解，曾毓群已经参与固态电池的研究14年，但就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题。"目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在研究。"曾毓群表示，固态电池的量产是非常困难的，尤其是在金属负极方面。
尽管尚存技术难题和产业推广壁垒，但固态电池无疑是下一代电池技术竞争的关键制高点。"全固态电池在能量密度、安全性、宽温域和高环境适应性等方面较传统液态电池优势明显，能够更好地支撑新能源汽车满足全气候、全场景、高安全使用需求，已成为新一代动力电池发展的重要方向。"中国科学技术协会主席万钢表示。
目前，动力电池企业在固态电解质的研究领域采取了不同的攻坚方向，但大部分选择了从半固态电池过度到全固态电池的发展路径，以便能率先实现产业化。
中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟表示，"理想情形下，在2027年要做到400Wh/kg，1000次的循环，2C的倍率性能，实现百辆到千辆级别的示范运营。2030年左右实现全固态电池和搭载车辆的小规模量产，2035年左右实现全固态电池大规模量产，并实现普遍的使用。"
欧阳明高表示，电动化是经过二十多年反复论证的既定战略和技术路线、不能动摇、无须改变、要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术全固态锂电池。科技部副部长张雨东表示，科技部将"大力布局前沿和颠覆性技术，加大对全固态电池、智能网联等前沿技术的支持力度，并持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究的投入，积极破解重大科学问题，推动形成性能跃升的前沿和颠覆性技术成果等 "。
