【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
"你们错不起了！"
在波音飞机接连出现故障后，也收到了来自自家大客户、全球最大飞机租赁公司CEO安格斯·凯利的警告。确实，对于波音来说，2024年的开局显然完全称不上顺利。
1月5日，阿拉斯加航空的737MAX9起飞后不久就发生机身门塞飞出导致快速失压事件，震惊全球；而随后，美联航与阿拉斯加航空开展的对所有737MAX9的隐患排查中，发现多起门塞螺丝松动事件，由此导致美国联邦航空局宣布对737MAX9进行无限期停飞直到问题解决为止。
虽然美联航与阿拉斯加航空没有公布有多少架飞机发现有问题，但根据航空专业媒体《气流》的报道，称美联航在对737MAX9的检查中发现有15架存在不同程度的螺丝松动问题。而美联航的检查中，最严重的一架是门塞一侧用于固定的8颗螺丝有6颗出现松动情况。波音总裁卡尔霍恩为此出面公开道歉，而公众也不由回忆起5年前波音737MAX8的两起空难事故，以及随之而来的航空史上影响最大的停飞事件。
正所谓祸不单行，当波音再次陷入737MAX丑闻之时，又发生了多起和波音飞机相关的事故：先是1月14日晚美国芝加哥机场发生了全日空波音777与达美航空波音717碰撞，接着1月16日在日本新千岁机场发生了国泰波音777与大韩航空A330相撞的事故。
必须指出，这两起事故虽然都有波音飞机作为主角，但本质上都是人为因素导致的飞机滑行中发生的飞机碰撞，和飞机质量和安全性毫无关系。但由于1月初刚发生了日航飞机降落时与海保飞机相撞的重大空难，而这些事故又恰恰有正处于关注焦点的波音飞机存在，于是两起在平时里可能只有业内才会关注的新闻被全球媒体广泛报道，也让公众们纷纷惊呼。
而把这一系列事件推往高潮的，当属美国国务卿布林肯出席达沃斯论坛时，他所乘坐的C40要人专机（也即专机版波音737-700）发现氧气系统发生泄露属于"重大隐患"，因此临时更换一架飞机飞回美国。
从事故严重性来说，这个事情并没有媒体报道时所渲染的那么严重。波音737-700上的氧气系统是指机组氧气系统与乘客紧急供氧系统。考虑到乘客紧急供氧系统属于化学制氧，平时不存在泄露的可能，那么所谓的飞机氧气系统泄露，指的就是机组氧气系统，也即紧急状况下给机组氧气面罩供氧的设备。
机组氧气系统出问题，属于说大不大说小也不能算小，尤其这是给政要使用的专机，那本来维护时就该是"细之又细"，而遇到故障时也是"慎之又慎"，出了问题没法飞、将国务卿给抛在国外又是个"丢国家的脸"的事。好巧不巧又是波音737，这无疑将戏剧性推到了高潮，也在本已不堪重负的骆驼背上又放上了一捆稻草。
737的氧气系统，说白了就是给飞行员氧气面罩供氧用
其实对波音来说，把这三起事件的锅扣它头上多少有些冤，前两起波音飞机的机坪碰撞事故明摆着是飞行员人为原因导致的，换空客飞机来一样都是个撞。而布林肯专机这个事吧，那板子要打也是打在安德鲁斯基地的地勤人员屁股上，咋就又成了波音飞机不安全呢？
但公众的心理就是这样，他们只看到媒体不断报道波音飞机接二连三地出事。对于这样的情况在世界航空史上并不陌生，上一个遇到同样公众信任危机的，是麦道公司的DC10。
往日的幽灵
麦道公司的DC10在世界航空史上可谓是留下了浓墨重彩的一笔，而如果我们回顾整个过程，并与今天的波音737MAX相对照，就会发现"彼时彼刻，恰如此时此刻"。
作为三发宽体大飞机，麦道DC10是1971年8月交付客户使用并投入运行之中。然而DC10的货舱门存在缺陷，在没有完全关好时依然能把舱门锁闭。这一缺陷会使得飞机货舱门在气压作用之下被撕开产生爆炸性失压，并最终酿成了1972年的美航96号航班事故。幸运的是，虽然货舱门空中撕开，但飞行员依然将飞机平安飞回地面，没有死伤。而由于飞机完整降落，FAA调查人员也很快确定了事故原因，并给出了整改意见。
本来有惊无险无人死伤并且发现隐患是个皆大欢喜的事，接下来麦道只要照着要求改进就行了，对吧？结果你猜怎么着，麦道认为FAA给的只是"建议"，那"建议"我可以不听，对吧？于是麦道真没听也没改。最终导致的结果，就是1974年土耳其航空981航班空难，全机346人死亡。而事故原因和此前的美航96事故一样，货舱门没锁好就关上了，气压原因撕裂货舱门，摧毁飞机操控系统，飞机失控坠毁。
土航981遗照
而如果我们再看737MAX的话，会发现太阳底下那是真没新鲜事。
