【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
人为制造的"百慕大三角洲"
2023年10月7日，加沙地带的哈马斯组织发动的"阿克萨洪水行动"无疑给以色列造成了自1973年以来最严重的损失。而以色列随后也是进行了极为猛烈且不顾平民伤亡的报复性空袭。
然而，在开展报复性空袭的同时，以色列对附近区域的GPS信号开始了干扰。根据10月15日以色列国防军发布的消息，由于黎巴嫩真主党的袭击，区域内平民要求撤离到受保护地区，同时"出于多种作战需求"将在"作战区域"对GPS的使用进行限制。
10月15日以色列国防军宣布对GPS的使用"进行管制"
通常来说，由于以GPS为代表的GNSS系统（全球导航卫星系统）在民航飞行中的重要作用，国际民航组织对GNSS的要求就是：任何国家和组织都应当避免干扰GNSS系统的运行，不得蓄意对GNSS系统进行大范围的干扰，破坏以GNSS系统为基础的各项服务。而在实际操作中，除了一些民航飞行不会经过的战争区域会存在一定的GNSS干扰外，所有国家都默契地维护着GNSS系统的正常运作。
换言之，在这场巴以冲突中，由于作战需求对战斗区域内GNSS信号进行管制或者干扰是属于可以理解的需求，但是，这必须是基于范围严格限定在作战区域，且不得影响作战区域外正常民用用户的使用。
而以色列对GPS进行的干扰，显然不仅仅局限于北部与黎巴嫩接壤的区域，而是以塞浦路斯-黎巴嫩-以色列为核心的覆盖东地中海区域的较大的范围。
10月15日以色列附近东地中海区域GPS受干扰区域
出于军事目的对GPS进行干扰或者限制是一直有之，就如俄乌战场上俄罗斯为了保护重要目标免受GPS制导武器攻击，会部署GPS干扰器。俄罗斯所使用的GPS干扰器是阻塞式干扰，其原理是使用与GPS同频段信号进行淹没式干扰，从而阻止接收器收到定位信号进而无法定位。这种阻塞式干扰需要较大的功率，而且有效干扰范围往往只有几百米，主要是为了保护重要目标。而以色列所进行的干扰是欺骗式广播干扰，其作用原理较阻塞式干扰精巧很多，影响范围也远大于阻塞式干扰。
要解释欺骗式干扰，就首先得从GPS系统的原理说起。
GPS的核心在于轨道上的星座卫星，星座卫星广播其位置与时间信息，通过时间差与光速获得与星座卫星的距离，随后通过多颗星座卫星的距离进行三角定位以获得确切的坐标。也因此，接收到的GPS卫星信号越多，定位越快越准确。
在这里我们就可以发现，能进行定位的核心在于终端接收到正确的星座卫星信号，也即星座坐标与授时信号。通过这两者相结合才能判断出距离某颗卫星多少距离并进行三角定位。
那如果终端收到的信号是多个精心伪造的、以假乱真的信号，并且采信后以此进行坐标计算呢？那得出来的位置坐标自然是错误的。而且由于GPS卫星信号强度本来就较低，因此欺骗信号不需要很高的功率就能强度大于真实信号，这使得欺骗式广播干扰的范围远大于阻塞式干扰，影响的区域也更大。
GPS系统原理示意图
得益于目前民航飞机普遍安装ADS-B设备，且有大量的公开网站可以实时追踪飞机的ADS-B数据，我们可以通过该区域内民航机的ADS-B信息及轨迹来看看以色列的欺骗式广播干扰效果。
以色列的区域欺骗式广播干扰最直观的效果就是，在塞浦路斯-黎巴嫩-以色列区域内，凡是被欺骗式干扰影响到的飞机，全都把坐标错误地定位在了以色列西北部边境地带的戈兰高地区域。
笔者就以色列进行的欺骗式广播干扰同相关专业人员进行交流，得到的结论是：以色列这一套欺骗式广播干扰系统显然是准备已久而且投入巨大，因为欺骗式干扰负荷很大，对设备的可靠性要求极高。而要发送可以乱真（或者说就是真的）的GPS广播信号，要么是破解了整套GPS系统从底层数据进行编造，要么是利用GPS系统的后门，甚至是美国方面从系统后台进行协助，这样才能做到效果如此显著的大范围欺骗式广播干扰。
原本应当在绿圈区域内飞行的飞机，GPS定位全部被篡改到红圈戈兰高地，这使得这些飞机看上去全都被"禁锢"在那一样
如果我们找受影响的飞机进行具体分析，那就会更直观了。
以10月15日的卡塔尔航空QR416航班为例，这班航班从多哈起飞后绕开以色列经东地中海飞抵贝鲁特。在下降高度准备降落贝鲁特时，QR416航班进入了干扰区域并被干扰。这导致飞机的GPS系统收到了错误的坐标被定位到基亚特希姆纳，并通过ADS-B系统广播了错误的坐标。而原本正常降落到贝鲁特的QR416航班，也因为定位被干扰使得FR24网站误以为这架飞机备降到了基亚特希姆纳机场。
用通俗易懂点的说法就是，飞行员在东地中海上空飞得好好的，突然发现在电子地图上自己被瞬移到了戈兰高地附近。明明下方是广袤的海洋还能看到海岸线，GPS系统却说自己在戈兰高地上空……
你说这算什么事啊？！这好端端的地中海东部，某种意义上都快成了百慕大三角了。
卡塔尔QR416航班在欺骗式广播区域受到干扰，定位被"瞬移"到以色列西北地区。
而阿塞拜疆丝路航空的货机，遭遇的又是另一种"航空闹鬼"了。由于飞机ADS-B信息的地速是基于GPS坐标变化率计算得来，既然GPS坐标是假的，那通过GPS计算得到的地速自然也做不得准了。而表现在丝路航空货机上的情况，就如过山车一般。
当然对现代民航客机来说，并不依赖GNSS单一制导，INS（惯导）、VOR（无线电侧向台）以及指北针等导航依然保留。只要飞行员接受过充足的训练，哪怕GNSS失效，在地面引导之下将飞机安全降落是不成问题的。
你说一架飞机哪飞得出这样的速度曲线啊
要说以色列这样目的何在，根据politico的报道，这一欺骗式广播干扰是针对真主党基于GPS制导导弹的袭击。就从效果分析的话，如果有一枚基于民用GPS制导组件进行导航的无人机或者"土造巡航导弹"经过干扰区域飞往以色列，那么在干扰区域内收到的信号显示它已经在以色列了。"好了，既然你已经在以色列了，你现在可以一头扎下去攻击了。"然后这枚土造巡航导弹就一头扎入了海中……
至于远程操控的无人机，在遭遇GPS坐标偏移达上百公里的欺骗式干扰后，很显然很难继续按照既定航线飞往目的地了。哪怕人工介入操作，但因为无法获取无人机准确的位置，所以无从进行有效操控。而这也是以色列进行干扰的目标所在。
危及区域航空安全
如前文所说，虽然国际民航组织对战争地区的GNSS信号干扰持理解态度，但原则是及时通告并尽量减少对飞机的影响。而以色列所开展的干扰显然并未顾及区域内民用飞机用户，尤其其干扰核心范围恰好是黎巴嫩贝鲁特机场起降航线上，由此造成的影响就更大了。
对飞行员来说，GNSS系统是对飞机进行精确导航的核心系统。虽然现在GNSS系统多为多模式（GPS、北斗、伽利略、格洛纳斯），但由于GPS覆盖范围最广、应用最多，因此机载GNSS系统也是以GPS为主。本属军用的GPS开放给民用，最重要的用途就是让飞机精准定位防止偏航，遭遇了欺骗式攻击之后GPS丧失了精准定位导航的功能，飞机无疑处于极高的偏航风险之中。尤其干扰区域靠近战区，一旦飞机因为干扰误入冲突区域，那面临的风险就从偏航一下子上升到了遭到误击了。
对空域管制来说，机载GNSS获得的坐标信息通过ADS-B广播告知空管，使其可以掌握飞机位置，因此其准确性和可靠性对于确保航班安全、高效运行至关重要。而遭受欺骗式广播攻击时，错误的飞行位置信息会导致空中交通管制员无法准确监控飞机的实际位置，增加航线冲突的风险。
而且广播式干扰覆盖范围很大，导致大面积的空域管理混乱，增加飞行员和交通管制员的工作难度，甚至由于基于ADS-B（非二次雷达）显示的飞机位置全是错乱的，无法有效地进行空域管制。因此在遇到大范围的干扰时，为确保安全，交通管制员可能会要求飞机改变航线或等待，增大飞机间的安全距离，进一步降低空域的运行效率，从而导致航班延误和空中交通拥堵。
也因此我们可以说，以色列这种未事先通告干扰范围与干扰性质的针对民用GPS的欺骗式广播干扰，对区域内的飞机与船舶航行造成了严重的安全风险。这是一种只顾自己不管他人死活的极为自私的行为，大大超出了自我防卫的必要限度。
实际上，以色列这种不拿民航机的死活当回事的操作也不是第一回了。早在2019年以色列对叙利亚开展空袭行动时，就以准备降落大马士革机场的民航机为掩护开展空袭行动。所幸俄军赫明梅基地及时发现这一情况进行引导，不然差点造成叙利亚政府军防空部队误击民航机事件的发生。
在和相关专业的朋友讨论以色列的欺骗式干扰时，相关专业的朋友就感慨此类干扰系统属于关键时刻才会打出来的牌，因为效果最好的往往是第一次使用时，而第二次使用时对手就会有所准备。如今以色列在没有（或者说我们看来没有）面临严重威胁的情况下，为了应付真主党可能的无人机攻击就将这张牌打出去，实在是让人觉得很不理智。
所幸也就美国人会给以色列开GPS系统的后门，而我们有着自主搭建的北斗系统，客观上避免了未来军事斗争中遭遇相似的干扰。
