《日经亚洲》指出，特斯拉这家美国电动汽车巨头，无论在中国还是其他地方，都面临以比亚迪为首的中国汽车制造商发起的日益激烈的竞争。
此前报道显示，特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。然而，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于中国车企比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉。
路透社等部分西方媒体虽想刻意强调，特斯拉在纯电动汽车领域仍领先于比亚迪，但其中像《华尔街日报》也坦言道，比亚迪这一中国竞争对手的全球市场地位上升，还是给特斯拉带来了新的压力，更让中国在全球电动汽车市场上的实力开始显现。
美国《商业内幕》网站更是感叹："特斯拉在电动汽车桂冠之争中输给中国。"法新社则认为，在中国政府大力提振当地市场的背景下，比亚迪应该会继续保持领先地位。
《日经亚洲》提到，在竞争加剧和政策具有不确定性的情况下，特斯拉在过去一年多次降价后，本月再次下调了在中国的产品售价，该公司还大幅削减了几款车型在欧洲的售价。报道认为，降价给特斯拉的盈利能力增添了压力，当地时间1月24日的报告显示，该公司已连续第二个季度利润下降。
不过，值得注意的是，尽管与比亚迪存在着竞争关系，但特斯拉仍将这家中国公司视为重要的电池供应商。
"我们非常感谢我们的供应商。你知道，松下显然是我们在那里最长久的供应商，这是一家惊人的公司。我们有宁德时代，我们有LG新能源（LG Energy Solution）。"马斯克说出一连串供应商的名字后，停顿很长一段时间后又说："还有比亚迪。"马斯克在当天的财报电话会议上表示，特斯拉计划在2024年增加上述供应商的订单。
资料图：上海浦东特斯拉超级工厂，特斯拉MODEL3生产线。图自IC Photo
1月9日，中国乘用车市场信息联席会（CPCA）发布报告称，随着比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，中国这一全球最大的汽车市场也已确定在2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。
根据预估，中国汽车出口量去年一整年正常情况下达到526万应该是有把握的，这比日本的全年出口量多出约100万辆（430万辆）。美媒《华尔街日报》援引这份报告的数据指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。
展望2024年，路透社预计全球汽车市场的竞争只会进一步加剧。去年前11个月，法国汽车品牌在中国的销量下滑幅度最大，下降了41%；日系车销量下滑10.7%；美国汽车品牌销量下滑1.4%。去年12月，中国知名智能手机制造商小米也发布了其首款电动汽车首款量产车--小米SU7，并迅速宣布其目标是成为世界五大汽车制造商之一。
《华尔街日报》则预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车。去年，这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。
