量船只停中国附近，美媒：聪明的航运公司已开始提前布局
【环球时报记者 王冬 丁雅栀 崔瑾玥】自2021年以来，集装箱行业经历了从"一箱难求"到空箱增多的过程。作为贸易的"晴雨表"，集装箱相关变化一直受到国际市场密切关注。近来，有国外媒体报道称，在中国港口出现了大量集装箱空箱堆积现象，进而引发各方对中国外贸状况的担忧。3月20日，海关总署署长俞建华在新闻发布会中回应道，空箱增多的原因包括前期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表着什么？中国外贸回稳又将为国际市场带来哪些活力?
"牛鞭效应"导致超量供给
"一箱难求"的局面出现在2021年。在疫情导致的供应链受阻、港口拥堵及新箱设备生产缓慢等因素影响下，集装箱供应紧俏。美国供应管理协会网站报道称，需求在传导过程不断变异放大而形成"牛鞭效应"（指供应链上的一个需求变异放大现象），刺激了新集装箱制造，导致超量供给。根据英国海运研究及咨询机构德路里发布的年度报告，仅在2021年全年，全球集装箱的总量就增长了13%，新箱产量同比增长118%。同时为了保障贸易需求，流通中的旧集装箱淘汰计划亦被推迟。
而就在去年年底，集装箱市场遭遇新变化，不少国际港口空箱堆积。美国CNBC网站报道称，"从短缺到过剩，全球航运业遇到'新的麻烦'"。最近又有多家外媒报道称，集装箱空箱率说明中国制造业外流，出口能力下降，海外需求减少。那么，集装箱空箱率究竟代表着什么？
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯22日接受《环球时报》记者采访时表示，集装箱作为一种物流资源，其空箱率不仅取决于箱子数量，还取决于流通速度。过去一段时间，疫情叠加苏伊士运河拥堵、长滩等港拥堵、部分欧美港口罢工等一系列事件，导致货物积压，集装箱流动性减弱，出现"一箱难求"的情况。当时，大量新箱经船运公司及大货主订购下海，加上众多本应老旧淘汰的集装箱经过修补继续使用，导致当前全球集装箱实际保有量增加，集装箱过剩。
对于目前全球空箱堆积的情况，徐凯表示，一般而言，集装箱可用性指数位于0.5说明供需平衡，目前中国主要港口的集装箱可用性指数在0.6到0.7之间，而位于欧美的安特卫普港、纽约港等港口集装箱可用性指数均高于0.8，远超国内各港口的堆放量。
此外，他还强调，空箱多不一定意味着货量的减少。如果货物在途的时间减短，集装箱周转时间也会加快，使得空箱率升高。
"堆积只是一时的问题"
"最近外贸复苏回暖趋势向好，码头空箱的堆存量已明显减少。"宁波舟山港集团工作人员22日对《环球时报》记者表示，为保障外贸出口，港口码头日常会保留一定数量的空箱，只是近期空箱从海外回流较多，场地相对以前更满。工作人员还表示，当前宁波舟山港空箱堆存能力充足，且对空箱采取了南北两翼港口及各个内陆场站的快速分拨，港口运行正常。
像舟山港一样，不少港口堆积的空箱正在减少。根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，3月13日-3月19日，监测港口完成集装箱吞吐量528.8万标箱，环比增长3.04%。20日，海关总署署长俞建华表示，相关部门在解读海关发布的前两个月统计数据时，对中国外贸发展形势的整体看法是，开局平稳，趋势向好。
