02 特斯拉连续垫底三年 有"领导者"也必然有"追随者"
从报告来看，销量上深受大家喜爱的特斯拉排名最末，无论是战略层面还是执行层面，都位列末位。是上榜公司里唯一一家横坐标与纵坐标均属于"跟随者"的玩家，也是榜单中是唯一的"追随者"。
而且这已经是特斯拉连续三年在榜单在榜单中持续垫底了，这次的评分仅为28分，Guidehouse保持了对特斯拉的一贯评价：营销承诺过多，兑现严重不足，安全等级不够。
来源:GuidehouseGuidehouse 认为特斯拉过于依赖其"全自动驾驶"软件包，并没有真正实现 L4 级别的自动驾驶功能，而且斯拉的"完全自动驾驶包"成本已高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉才只能提供L2级别的自动驾驶服务，另外特斯拉也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿。
"特斯拉需要彻底重新考虑其开发ADS的方法。近5年来，它的营销承诺过多，但兑现严重不足。在特斯拉变得更加诚实之前，它不太可能在这个排行榜的排名中有所提高。"
来源：特斯拉
Guidehouse认为，尽管特斯拉FSD已经对软件用户进行了两年多的公开测试，但该系统仍然存在诸多问题，比如经常难以做出决策、对交通信号和其他道路使用者进行错误分类、无法处理许多特定区域的道路配置等。
报告中还列举了不少安全事故案例，表示"除非特斯拉从根本上改变技术方案，否则会是榜单所有公司中，最不可能部署安全可靠自动驾驶系统的公司"。
这几个评价几乎是给特斯拉的自动驾驶下了最后通牒。在国外的特斯拉虽然不受待见，但在国内，特斯拉又是完全不同的待遇。
前段时间，亿欧智库发布了"2022年中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力TOP15"榜单中，特斯拉位列榜首。
评判标准的不同，导致了地位的变化，亿欧智库认为自动驾驶自研是车企掌握产业核心技术话语权的最佳路径，也是车企展现核心竞争力的重要手段。
按照这个标准，特斯拉立马支棱起来了，毕竟特斯拉的车机平台和自动驾驶芯片，以及软件都是自研的，而专注自动驾驶自研的小鹏汽车位居第二也在意料之中。
不同维度的评判，得到的结果也不同，而且在未来能够体现自动驾驶企业竞争力的标准势必会越来越多，且越来越难以评判，这也是Guidehouse Insights虽然权威但也会受到争议的原因。
"就好比驾照考试中笔试第一，就以为自己能开F1了一样。"有网友这样评论。
