02
并轨国际标准，建设兼容并蓄的运营配套体系。
▪鼓励现有民航运维体系兼容国产民机。鼓励国内已有的航空运维企业增设C919机型保障能力，建设标准尽可能与国际接轨，减少航空公司和机场的换辙成本，便于国际市场推广。为了用户的经济性和配套体系的经济性，在海外推广中建议设定最小运营架数，优惠和鼓励批量推广。
▪多方共建全国及海外国产民机运维体系。国产民机的运维体系不可能只靠航司建设，主制造商的服务体系建设也需要有更明确的鼓励机制。国家规划中应鼓励地方政府、航司、主制造商及社会资本共同建设。"先国内后国外"，分层次、分阶段地合理布局维修基地、"5S店"和交付中心，加强配套的体系化建设。
03
兼顾国内国外，开发你中有我的全球市场体系。
▪精心呵护国内市场。出台保护民机国内市场的系列政策，包括国产民机租赁保护政策、国外民机制造公司对国内航空公司实施倾销政策情况下的保护措施、使用新型国产民机的航空公司在获得需要增加的航线许可证时的鼓励政策等，从而切实发挥国内大规模航空市场的优势，把超大规模国内市场优势切实转化为推动国产大飞机商业成功的保障和动力。
▪稳步开发国际市场。在国内运营维护体系相对成熟、建立起C919的良好口碑，再大规模稳步进军国际市场，更有利于降低商业化风险，降低国际推广的移动机务和使用培训等成本。与国内运营型号致力于提高国产化率不同，海外销售型号可依据客户要求选装国外设备，突破欧美适航壁垒，与海外零部件供应商形成利益共同体；融入国家战略，完善国产民机售后保障体系， 建立覆盖全寿命的国产民机技术维修中心，稳步开拓海外市场。
▪积极加强适航国际合作。民机双边适航国际合作本质上是为各自国家的战略和利益服务。俄乌冲突以后，欧盟的航空安全局（EASA）吊销了六种俄制飞机的适航证，充分说明适航认证不仅是一种技术和客观存在，也可以是一种政治和人为壁垒。因此，我国在未来10年要积极与亚、非、中、阿国家展开广泛的国际适航合作，开发你中有我的国际市场。
04
整合高校院所，打造立体融合的民机人才培养体系。
▪整合高等院校，打造民机人才基础培养体系。全面梳理民机产业发展创新链、技术链、产业链和供应链，以各环节的人才需求为导向，整合高等院校现有优势学科，打造清华、北航、上海交大等为第一梯队的强大的民机人才培养体系，建设其他已有基础的梯次型的、本硕博立体化的民机专业培养体系。
▪整合科研院所，打造民机人才高端聚集平台。从系统工程高度出发，整合建立包括研发试验、生产制造、试飞适航和飞机运行、机场管理、地面保障和维修服务乃至未来交通等诸多高端人才培养的实验平台和实验体系，为自主培养民机人才提供支撑。
05
统筹近期远期，提前布局民机技术新赛道。
欧盟"地平线2020"框架资助的"氢动力航空"，确定开发中远程氢动力概念和原型飞机；美国ZeroAvia公司完成世界首架由氢燃料电池驱动的商用飞机飞行，并与英国航空公司合作加速发展氢动力客机开发；空客公司发布了三款氢能零碳排放概念飞机，计划2025年完成氢燃料飞机验证机首飞，2035年投入使用。我国应积极抓住氢能航空新机遇，提前远期布局民机技术新赛道。
由于航空氢能动力发展需多专业、多领域协同创新和聚力攻关，对组织管理模式也带来新的挑战。需要国家层面统筹眼下和长远，统筹当前标准和新技术迭代，鼓励国产民机布局新技术，选拔C919研发团队中的骨干力量进入新能源航空的改型开发中，发挥我国综合配套的国家体制优势，在新赛道上构建标准和话语权，在快速的新技术迭代中立于不败之地。
