联训上档次，还得多寻思
而说到人民空军这些较为知名的演训品牌，在刚刚过去的2022年里，空军实战化训练"五大品牌"的情况在公开媒体上并无只字片语，对比仍有不少报道内容的2021年，背后有何意味，外界观点难免见仁见智。不过，中国与巴基斯坦两国空军从2011年开始的"雄鹰"系列联合训练在2022年同样毫无动静，对比2022年8月中泰空军"鹰击-2022"联合训练，结论则不难得出，在2020年的"雄鹰-9"之后，"雄鹰-10"至少也要到2023年了。
这显然不是因为两国空军的关系发生了什么变化--如果一定要说变化，2022年巴基斯坦空军列装了歼10CE和"枭龙"三批次这两款配备有源相控阵雷达的中国战机，倒是堪称巴空军在尖端战机的选择上彻底"中国化"的标志。笔者认为，"雄鹰-10"之所以拖延至今还未举行，很可能与等待这些新机在巴基斯坦空军形成战斗力有关，等到巴空军的这批"新质战斗力"初具规模之后，"雄鹰-10"的训练价值又会高一个层次。
巴基斯坦空军的第14架歼-10CE
说到中巴联训的价值，尽管巴基斯坦空军飞行员和保障人员的能力素质广受好评，但对其装备硬件能否模拟强敌对手的争论一直存在。即使到了现在，歼-10CE本质上就是"自己人"不必多说，"枭龙"虽由巴基斯坦生产，也非我军装备型号，但其航电和武器系统均为国内研制配套，与歼-10CE高度同源，所以更让人怀疑能否"演真扮像"。
客观上说，这种"都是自己家的飞机和航电，破不了招啊"的担心并非毫无道理，但由于巴基斯坦在地缘环境、空军规模等方面相比老对手印度处于劣势，以及与我军完全不同的建军传统和使用思维的影响，同样的飞机在中巴两国空军的使用习惯大相径庭十分常见。当初在飞行性能基本相同的歼-7上，因为国土狭小、在很多任务中无需多少留空时间的巴基斯坦空军，在训练中倾向于频繁打开发动机加力；而对于装备规模庞大、又长期囊中羞涩的人民空军来说，当年留下来的节省燃料和节省发动机寿命的传统就成了习惯……
如今在没有重型战斗机的巴基斯坦空军，少量的美制F-16C/D长期被作为"重型机"使用，而从歼-10CE列装后巴空军对它的高度评价来看，歼-10CE在巴基斯坦充当挑大梁的"重型机"也将是大概率事件。因此，尽管巴空军首批歼-10CE飞行员都是在我国培训的，但当他们形成战斗力之后，很可能呈现出与我军歼-10C部队截然不同的空战风格。至于更加"私人订制"的"枭龙"三批次，笔者更是觉得它在视距内的外形特点和超视距空战的表现，将非常适合"扮演"台伪空军现已基本完成升级的F-16A/B机队。
不只是因为同样拥有F-16和（发端于）美式的训练体系，相比主要对手都处于地缘环境不利、总体实力劣势的局面，使得巴基斯坦空军与台伪空军在一些思维上难免相似
前面提及了中泰空军的"鹰击-2022"联合训练，从2015年首次联训至今，中泰双方已经形成了各自组建一个由战斗机和预警机组成的"小体系"这一基本架构，再根据各自机型特点提供"体系拼图"参演，双方在各取所需中都有收获。但由于泰国空军体量较小，新机采购速度也较慢，加上政治外交因素的影响，中泰联训难免会遇到瓶颈。实际上即使是中巴联训，类似的瓶颈也存在，虽然巴基斯坦空军拥有一些具备实战经历的飞行员（特别是参加过2019年印巴空战的）是个显著优势，但一方面数量不多，一方面其经验也局限于一两场特殊环境下的战斗，从长远看也难以满足我军对外联训的更高层级需求。而意料之外的俄乌冲突，反而使得我军对外联训多了一个可能的方向。
尽管俄罗斯空天军在此次俄乌冲突中的总体表现一言难尽，但笔者认为，这事儿至少不应由其飞行员"背锅"。那些至今仍在战斗的俄军飞行员们，有的拥有实际空战经验--尽管可能有人觉得开着苏-35击落苏-27或米格-29不算什么本事，但实战和演习也确实不是一回事；有的则与乌军较为现代化的地空导弹系统（包括西方最新提供到位的NASAM系统，未来"爱国者"也将装备乌军）成功过招乃至反杀；至于各型直升机的战场使用经验，更是堪称全面深入。
当代空中力量的实际使用经验是个庞杂的话题，包含很多"看不见"的领域，例如俄军此次也积累了应对北约航空电子战的不少经验教训
