根据中国中免发布的2022年三季度报告，中国中免注重会员体系运营建设，截至目前，中免会员数已超过2400万。
另据咨询公司贝恩的数据，在2020年之前，中国消费者是全球奢侈品消费最多的消费者，消费总额占全球销售额的1/3（930亿欧元）。
"此外，在邮轮上开设免税店还可以进一步扩大中免集团的销售面和影响力。"王兴斌还说道。
人力、物流成本成新挑战
作为国内免税龙头企业，中免集团虽然坐拥客源优势，但在相对较新的邮轮免税市场，仍然面临不小的运营挑战。
有业内人士分析指出，对于中免集团这样较新的邮轮免税玩家，给船方的佣金可能会比老玩家要多一些，并且除佣金外，邮轮免税店能否保持盈利状态，对于新玩家来说也是一个难题。
某邮轮公司从事该方面业务的高管告诉北京商报记者，"在船上最拉动客单价的是珠宝品类的免税商品，其次是化妆品。同时，消费者首先关心的是免税店中是否有其想要的品牌和款式以及整体的购物体验。这就对免税公司的运营能力提出一定的要求"。
除了供货渠道外，人力、物流的成本也是中免邮轮未来的挑战之一。"邮轮免税店的营业员也必须接受海事方面的培训并取得海员证，每个合同期内需要在船上待相对较长的时间，所以人力成本相对陆地上的免税店会更高。另一方面，除基础备货外也需要根据顾客需求灵活配货和调整货品，对物流能力要求也更高。"上述邮轮公司高管还谈道。
谈及整体市场，上述邮轮公司高管表示，"就目前而言，邮轮的免税店业务仅占全球整个免税店业务中的一小部分。在疫情前，LVMH集团旗下的邮轮购物公司Starboard占据了邮轮免税店经营较大份额，同时还有Dufry等其他主要的邮轮免税店玩家"。据公开资料显示，Starboard成立于1958年，是邮轮零售行业的先驱。该公司在全球上百艘邮轮上设立了超过700家零售店，销售包括独家专属在内的高端产品。"未来，中免邮轮还有很长的路要走。"上述邮轮公司高管认为。
王兴斌表示，如果要真正走向世界，中免集团不仅要在我国自己的邮轮上面开设免税店，更应该走向国际。虽然中免集团拥有中国免税商品种类、价格等优势，但是从销售的能力、力度、渠道以及宣传方法等方面仍有需要完善的地方。
北京商报记者吴其芸
