据韩国起亚公司发布三季度财报显示，截至三季度末，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到2.2792万亿韩元（约合人民币122亿元），资产总额为2.1240万亿韩元（约合人民币113亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到107.3%，此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%，而刚刚被法院受理破产清算的广汽菲克为110.8%。
数据显示，2022年1-10月悦达起亚累计销量78462辆，同比下滑41.13%。作为最早入华的跨国车企之一，凭借务实高性价比的产品属性，自2006年入华以来销量一路看涨，在2016年达到巅峰的65万量。但此后受地缘政治及产品力下滑等因素影响，起亚表现逐渐示弱，2017年几近腰斩至36万辆，2021年销量下滑至16万量，而按照目前的销量推算，今年恐怕很难突破10万辆大关。
在持续亏损下，曾经合作伙伴东风汽车于今年1月正式退出，其将持有东风悦达起亚25%股份以2.97亿元的价格出售，在中国市场经营近20年的东风悦达起亚宣布退市，后更名为江苏悦达起亚汽车有限公司。
不同于中国市场，起亚在全球市场表现十分亮眼。数据显示，2022年11月起亚全球共售出25.28万辆，同比增长15.0%，其中韩国本土同比增长13.4%，海外市场同比增长15.4%。
起亚在中国水土不服，一方面是其品牌影响力每况愈下，已远不如德系、日系品牌，与法系品牌同处在十分挣扎的境地。另一方面，随着中国自主品牌产品的崛起，尽管起亚有着不错的技术储备，但主打务实及高性价比的产品优势已经被逐渐蚕食，且在新能源转型方面，起亚的动作也较为迟缓。
今年，起亚发布了New Kia战略规划，设定了未来十年在华产销超过400万辆的目标。将扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，同时起亚将逐步停产10万元以下车型。按照规划，起亚新能源汽车占其全球总销量的比例将从2022年的17%提升至2030年的52%，届时起亚也将以纯电或新能源车型为销量主体。
不过就目前的情况来看，未来十年如何在华生存下去，或许才是最该直面的问题。
