玄妙现象：与苹果"背对背拥抱"
分析人士指出，尽管新能源汽车业务目前对果链企业的营收贡献有限，大部分在10%以内，不过很显然，这个庞大的增量市场，已经成了果链企业新的甜蜜点。
果链企业致力于寻找业务增量，规避潜在风险，与此同时，苹果也在寻求供应链替代的可能性。但矛盾的是，以立讯精密为例，看似大刀阔斧耗资百亿进军智能汽车领域，实际上苹果所占营收的比例却越来越高，2021年甚至达到了74.09%，看不出"去苹果化"的趋势。二者看似背身离去，却又越走越近，促成了"背对背拥抱"。
布局汽车意在苹果？
果链企业涌向新能源汽车真的是为了"摆脱"苹果吗？分析人士认为，另一个更有胜算的路径可能是：为苹果汽车做准备。新能源汽车的风口下，苹果时不时传出Apple Car的消息，渴望与苹果加深合作以分得更大一杯羹亦是果链企业本能。
根据知名苹果分析师郭明錤的预测，苹果造车的路径可能是：依赖现有汽车制造商的资源，将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商，而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。
有观点认为除了赶风口，果链企业转型汽车零部件亦是为承接老客户新需求。在苹果汽车业务还未正式推出之前，率先打好基础，提前为苹果造车供应链写简历。如果能够进入Apple Car供应链，大量的订单、高额的利润、各方面实力的增强，资本市场的高估值等优势显而易见。另一方面，有了苹果的金字招牌，能够对接到更多订单，从而摆脱对苹果订单的单一依赖。
中国果链涌向新能源车难逃宿命魔咒？
分析人士认为，果链企业存在的一个潜在问题是，长期依赖苹果，每年需要花费大量资金进行资本开支改造生产线和设备，其自由现金流水平一直较差，而设备折旧却节节攀升，毛利率水平低导致自有资金储备并不充足。
值得注意的是，新能源汽车给了果链企业新的竞争赛道，但中国果链涌向新能源车难逃宿命魔咒--汽车行业重资产，由此带来的库存、运营成本依然有可能被转嫁到不具备话语权的果链企业身上。新一轮的大浪淘沙后，当市场格局再次稳定，如果没有过硬的核心技术，焦虑与过山车式的经营，将轮回般回到果链企业中。
此外，有观点称果链企业目前吃到的，依然是新能源汽车的增长红利。等到增长红利消失的那一天，未能突围的果链企业仍会面临困境。
