种种迹象表明，年末车市仍然供大于求。广汽集团也在近期接受机构调研时表示，预计四季度市场竞争仍然激烈。
需求走弱僧多粥少车企恐无法达成销售目标
在特斯拉三季度业绩电话会上，马斯克曾坚持全年150万辆的销量目标不变。但截至同期，特斯拉全球销量仅90.8万辆，销量目标仅完成60.5%缺口巨大。而中国市场占特斯拉约三分之一的销量，四季度负担不小。
据华福证券的数据显示，继10月24日降价5%-10%之后。特斯拉近期再度通过保险方案变相降价8000元。同时还大幅下调了产品交付周期，由最长4-8周缩短至1-5周。
作为行业头部企业特斯拉带头降价，同时交付周期又大幅缩短，也从侧面验证了目前车市需求的走弱。
而据不完全统计，截至目前有三成车企年度销售目标完成度不足50%。在僧多粥少的情况下，连增长强劲的新能源汽车也难以例外。
其中，小鹏汽车1-10月累计销量10.37万台，距离25万台的销量目标仅完成了41.5%。蔚来汽车1-10月累计销量9.25万台，也仅完成了年初制定的15万辆年度目标的61.7%。
理想汽车前10月的累计销量约9.7万辆，距离其提出2025年要达到的160万辆目标也是差距巨大。传统厂商方面，吉利汽车2022年的目标约165万辆，前10月也仅完成了将近七成左右。
但东吴证券发布研报称，四季度汽车板块的行情仍值得重视，目前新能源汽车渗透率超过30%，理性情景下2023年大概率好于预期。交强险上险总量仍有2000万底线，新能源批发量或达900万量。出口预计维持30%以上高增速，可达350万辆。此外，本轮调整已经反应过度悲观预期，港股整车或出现最大预期差。但同时需要注意芯片短缺对销售的影响。
