张仲麟：日本飞机相撞事故，反映了什么？
仅仅两天，2024年就把认为今年会更好的人给暴揍了一顿。
在1月1日，日本能登地区发生了7.6级地震，这是日本地区自2011年"3·11"大地震后最大的地震。而次日下午5点47分，日本东京羽田机场又发生了一起重大事故，日本海上保安厅执行救灾任务的dash8飞机与日航516航班在跑道上发生撞击，造成两架飞机完全损毁。
根据目前的消息，日航516航班上共有379人（含12名机组）无人死亡全部撤离，而海上保安厅的dash8飞机6名机组成员则是5死1重伤，重伤的幸存者是事故飞机的机长。
这次事故中海上保安厅（以下简称海保）的dash8飞机（MA722）是一架有故事的飞机。在2011年的"3·11"大地震中，这架飞机就在被海啸袭击的仙台机场之中，成为了当时唯一幸存的"泡水机"。这架"3·11"大地震的"幸存者"在经过一年多的修复后重返飞行，而这架飞机如今在又一场大地震后灾区运输物资的任务中发生事故，不由让人感慨造化弄人。
而日航516航班是空客A350-900，机龄才两年，可以说是最新的飞机之一。而如今这架飞机在事故中毁于烈焰之中，成为第一架在事故中彻底毁坏的A350。
本次事故飞机MA722机在"3·11"大地震时被海啸席卷，在修复后重新投入使用
由于本次事故发生在繁忙的羽田机场，第一时间就有大量拍摄下来的视频，甚至还有航空爱好者录下来的事发时塔台ATC的通话，这使得我们可以从诸多蛛丝马迹中对事故进行分析。
还原事故现场
这起事故中，日航516航班是从日本札幌起飞飞往东京羽田机场，而海保MA722机则是计划往灾区运输救灾物资。事发时羽田机场的一个监控机位恰好录下了事故发生的全过程，使得我们可以完整地一窥事故全貌。
在监控录像中我们可以清楚地看到，日航516降落并且三轮着地进入滑行阶段，而这时突然发生剧烈爆炸并引发巨大火球。随后在爆炸地点原地燃起剧烈大火，而日航516此时机头擦地，一路带着巨大火光在惯性的作用下继续前进并最终停下。这机头与机坪高速摩擦一路产生大量火光的画面也不由让人想起1998年虹桥机场紧急迫降事件，只不过这次羽田机场跑道上没有待命的消防车，跑道上也没有喷上阻燃的泡沫。在飞机停稳之后，日航516立即启动了客舱紧急疏散，随后飞机机内燃油引燃引起大火，将整架飞机付之一炬。
事故发生前几秒，可以看到降落中的飞机已经三轮着地并且改平滑行
飞机撞击点剧烈爆炸并引发巨大火球
日航516机头着地与地面剧烈摩擦形成大量火光
本次事故发生的原因，是在日航516飞机降落的过程中，海保的MA772机进入跑道，导致正在降落后高速滑跑中的日航516撞击海保MA722并引发爆炸，这是个非常典型的跑道入侵事故。
日本国土交通省在新闻发布会上展示的事故示意图
红色为日航飞机降落路线，青色为海保飞机滑行路线，红圈为撞击并发生爆炸的位置
从现场迹象来看，海保MA722和日航516发生撞击时并没有完成转向完全进入跑道。因为如果海保飞机完全进入跑道的话，由于dash8和A350巨大的体型差距以及A350机身离地高度较高，整个dash8应该被直接压在A350身下并一路摩擦向前，类似1991年全美1493航班跑道入侵事件。
两架事故飞机的体型对比
洛杉矶全美1493航班事故，跑道入侵的小飞机被压在737下面一路向前
但现场的迹象显然与之不同，dash8的残骸并没有被压在A350下面，而且dash8残骸也停留在撞击位置剧烈燃烧。因此可以判断，当时海保MA722是刚从滑行道探出个头一半进入跑道，就被日航516拦腰撞上。现场发生的剧烈爆炸和燃烧无疑是海保MA722的燃油导致的--能造成如此剧烈的爆炸和燃烧，代表着海保飞机已经在撞击中彻底解体，油箱内燃油发生爆燃。
