我国的大飞机C919刚刚飞起来，西方国家就做了一个决定：断供中国的航空发动机，真的是我们发展太快？
随着中国在全球航空工业领域的崛起，航空技术已经取得了显著进步。然而，这种快速发展的态势也引起了一些外国企业和政府的担忧，尤其是在航空发动机领域。不过用不了太长时间，C919就能换掉西方的发动机。
"C919"这一国产大型客机工程进入到了紧要关头，其第一个用户--中国东航马上就要把C919客机推向商业运营了。根据东航发布的公告，预计明年春天才会正式投产，一切都在计划之中。
C919是一架大型客机，但它使用的都是进口的零件，就拿C919来说，它的引擎就来自于 GFM集团，名为leAP-1C。但很快，这台C919的引擎，就能取代那些欧美国家的引擎。
引擎是一架航天器的关键，它的制作非常困难，世界上能做引擎的厂家屈指可数。很少有公司会大规模生产，所以这个行业的主要竞争对手都是欧美国家。
就拿 GFM来说吧，该公司由美国通用集团以及法国 Siemon集团投资，该公司曾制造过被波音、空中客车等公司所使用的 LEAP引擎，而现在，中国商业飞机也在C919上使用该引擎。
因此， GFM公司的三大航空公司，都是 GFM公司的顾客，其实力之强，可见一斑。
但 GFM也不是没有竞争对象，尤其是在美国一直盯着各个技术领域的时候， GFM公司更是如此，所以 GFM公司必须要拥有自己的研发技术。国内的航空公司，已经开始行动了。
要说国内的飞机引擎，那就是长江1000 A号，长江2000号，这两个引擎都是他们自己开发的。
根据安装方案，长江1000 A实际上将用于C919的安装。因为航空发动机的研制，需要更多的时间，才能与C919同时起飞。不过，随着国内航空技术的不断进步，这件事就会迎刃而解。
相信用不了太久，C919的引擎，就能取代国外的引擎了。此话怎讲？由于长江1000 A已经有了很多的突破性的发展。例如，长江1000 A已经在航空公司的通用平台上进行了成功的首飞试验，并取得了很好的效果。
长江1000 A是一种与C919所采用的LEAP-1C相同的国产大涵道涡扇，具有13 t的推力。所以，长江1000 A完全可以取代LEAP-1C，只是尚未全部开发完毕。
另外，长江1000 A在噪音、燃油经济性、排气性等其他指标上，也表现的非常优秀。
长江1000 A在各方面都取得了优秀的成绩，这种引擎是否可以与 GFM的 LEAP引擎相抗衡？若能在获得竞争优势的情况下实现替换，则其作用将更为显著。
因为无论是什么民航引擎，都与其商业化脱不了干系，在这方面的研究上下了这么大的本钱，谁也不会无缘无故地去追逐利润。如果用在自己的飞行器上，那就太有限了，如果用在国外，那该多好？
由于世界范围内的航空业有巨大的发展空间，而且在接下来的20年里，将有数以万计的新型航空器的需求量。
C919已经进入商用阶段，其制造者中国商飞也在继续提升其生产能力，希望能够突破被民航和空中客车所占据的市场份额。而在内燃机行业，也是如此。现在唯一的问题，就是进入比赛场地了。
长江1000 A由中国民航民航飞机引擎股份有限公司生产，其整体技术指标已达国际领先水准。
如果长江1000 A能够顺利完成测试，并且成功投产，那么其他国家的客机都会向中国民航寻求帮助。
不过，这也只能是水到渠成的事情了，毕竟发动机的研制并不像飞行器那么容易，而且一些零件的测试和测试也要困难得多。他要做的，就是自己做，自己做，自己做。
在欧美，他们的引擎技术更好，有了更多的市场，根本不用担心卖不出去。而且，国内的引擎还没有正式投产，口碑也还不够好，想要做到这一点，还得花上不少时间。
从积极方面看，长江1000 A引擎已经完全通过了试验，这是一个重大的进步，接下来将会是一个新的进步。
随着我国自主研制大型客机C919成功着陆，自主研制的长江1000 A成功试车，我国自主研制的客机成功起飞，我国民航发展进入新阶段。这两种自主研发的技术，若是能够在同一时间实现，那将是何等的重要。
届时，世界航空工业将重新洗牌，中国的航空工业也将进入下一个阶段。
这两家公司，应该是在为未来做打算，增加生产，争取更多的订单。总之，希望这款中国制造的C919、长江1000 A引擎能够发挥出它应有的作用。
