在新问界M7上，由于新车搭载了业内首创融合感知BEV网络识别与华为融合感知GOD网络2.0识别技术，障碍物识别率进一步提升至了99.9%，AEB最高刹停速度也提升了50%至90km/h，所以新问界M7的智能安全性能也有很显著的提升。
而在此基础上，问界新M7还对车身结构件进行了重新开模，部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，并且这一高强度钢材的占比高达24.4%，再加上运用了CBS复合车身材料，车身刚度也有大幅的提升。
另外，在底盘系统上，新车的底盘也进行了全新升级，通过叠加升级的HUAWEI DATS™2.0华为动态自适应扭矩系统和前后悬双FSD可变阻尼减震器，新问界M7的操控稳定性也有所显著的提升。
众所周知，这些提升和升级都是需要成本去堆的。所以据余承东介绍，新问界M7的改款升级就投入了5个亿的资金。相比于当前一些改款车型不痛不痒的提升而言，新问界M7的提升力度着实超乎了行业改款车型的平均水准。
而通过这一巨大的投入，以及新问界M7的最终定价，AITO问界致力于通过新问界M7进一步提升品牌销量的目的，也非常直接明了。
当前，智能电动汽车市场的渗透率正在不断提升，竞争也越发激烈。在这一背景下，AITO问界虽然在2022年取得了高歌猛进的增长势头，但是进入2022年之后，AITO问界也来到了一个瓶颈期和冷静期。
对于当前的AITO问界而言，AITO问界也亟需更有竞争力，更有价值比的车型，来为AITO问界当前的困局"破冰"。所以，即便投入了5个亿，但是新问界M7却仍然选择了价格下沉，力图在25万级别市场中，以遥遥领先的"天花板"产品实力，降维打击同级别车型。
可以相信的是，在这番定价的基础上，全方位产品进阶的AITO问界新M7，或许很快就能重新以新的增长势头，重新助力AITO问界品牌在内卷化的市场中实现全面突围。
