充电桩费用上涨的背后，其实也有着很多的原因在里面
根据国家发展改革委此前印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，从今年的6月1日起，国内开始实行新的电价方案。
新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，三类用电价格以次递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电，因此各地的充电费用势必都会有所上涨。
另外，夏季本身也是用电的高峰期，近期南方电网最高电力负荷达2.26亿千瓦，创历史新高，比去年最高负荷增加300万千瓦，在联想到去年夏季不少地区做出限电举措，调整用电高峰期的价格，鼓励错峰充电肯定是必然的。
值得一提的是，国内大部分的充电桩都处在亏损状态，不少都是依靠国家补贴"维持生计"。以业内最知名的特来电为例，其2019年至2022年的归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元以及-0.26亿元。虽然亏损在不断减小，但始终未能实现盈利，充电桩的建设工作也很难推进，随着相关补贴的减少，费用上涨也不难理解。
有家充桩或许将成为新能源车主的最大优势
价格上涨的影响是明显的，按照百公里耗电15kWh，电价2.05元/kWh计算，新能源车每公里的成本在3毛左右，而燃油车每公里的友耗普遍在5毛钱以上，两者的差距其实正在不断缩小，考虑到充电速度、电池安全性等问题，相信不少消费者在选择时或许或重新考虑一下二者的优劣。
未来对于大部分新能源车主而言，有无家充桩会成为一个关键问题，虽然充电的效率较低，但几毛钱一度电的价格要比公共充电桩便宜不少。截止2022年全国新能源汽车保有量为1310万台，充电基础设施数量达到520万台，其中，公共充电桩累计数量仅为180万台，意味着有近八成的车主需要到公共充电桩充电。
管目前国内正加快充电基础设施建设，但充电桩的数量始终跟不上新能源汽车，所以以后公共充电桩的负荷自然会更大，价格或许还会继续上涨，而家用桩的优势也会变得更明显。
从新能源汽车兴起到现在，新能源汽车享受到了诸多的政策红利，不过随着整个市场发展蔚然成风，相关的政策倾斜自然会逐渐褪去，而充电费用上涨或许只是一个开始。目前新能源汽车购置税政策也将在2027年彻底退出市场，而此前也有业内人士建议合并现在的蓝牌和绿拍，这也意味着我们所谓的"绿牌优势"也将逐渐消失，消费者也需要在"早买早享受"和"晚买享折扣"之间做出一个决定
