北京老年代步车禁售效果不理想 有商户转地下交易

2018-07-02 08:09     新浪网

原标题:老年代步车禁售 ,多家商户转地下交易

7月1日起,北京市全面禁止销售各类“超标电动车”,包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。昨日上午,市工商局对全市销售电动车的经营者开展集中执法检查,对线上线下违规销售电动车行为进行查处,关停无照经营64户,发现违规销售行为5起,立案2起,查扣违规电动车104辆。

而重案组37号(微信ID:zhonganzu37)调查后发现,除部分电动车企业和经营者已将超标电动车清退、下架外,但仍有少数商家抱有侥幸心理,“顶风”进行违规销售,甚至将车辆存放和交易地点都转移至偏僻的仓库内,如果想提车还得支付定金。

作为禁售的主要对象之一,老年代步车此前就被禁止使用和销售,但效果并不理想,其闯红灯、逆行、走机动车道等现象普遍存在。有专家及政协委员表示,老年代步车尚未有国家标准,质量参差不齐,涉及准驾规定、路权、保险赔付等的诸多问题,应当尽快建立老年代步车的回购及报废机制。

▲6月28日,天坛东门辅路上,逆行的电动车。 新京报记者 王飞 摄

▲6月28日,角门北路,两辆老年代步车行驶在主路上,一辆老年代步车车顶夹带货物前行。 新京报记者 王飞 摄

被老年代步车挤占的道路口

“不让不行啊,代步车里都是老人孩子,就算它乱闯也惹不起!”一名司机说起代步车就连连摇头。

6月29日下午4点刚过,北京景泰小学旁边的十字路口,五六辆颜色各异的老年代步车将这里堵成了临时停车场。一位黑色别克车主发泄似的长按鸣笛,但车子并未稍进半步。不远处,更多的老年代步车则在学校门口排起了长龙。

每到下午放学时刻,这场由机动车与老年代步车主演的短暂街头“对峙”就拉开了序幕。 这些无需上牌,任意切换车道的电动四轮车让交通协管员林诚头痛不已,“大多数是来接孩子放学的家长,他们见缝就钻,也不在意红绿灯,我们也只能尽量疏导”。

▲6月28日,永定门东街,下午景泰小学放学不少电动车停靠路行驶在主路接送孩子。 新京报记者 王飞 摄

6月30日,下午4点10分,马家堡中路与角门北路交汇处,一辆三轮老年代步车无视红灯,径直穿过了路口。此后的一个小时内,有59辆老年代步车从该路口通过,仅有5辆行驶的是非机动车道。部分老年代步车穿行时,其他正常行驶的车辆多会避让,从而引起短暂的拥堵。

今年56岁的陈爱莲也多次享受过这种“ 礼遇 ”。“一个是车子很脆,稍微碰一下就出问题,二来,车里坐的多是老人和孩子,所以一些小心的司机都会主动避让。”陈爱莲说,两年前,儿子花两万多元给她购买了一辆老年代步车,这辆车主要用于她接送三年级的孙子。“偶尔买个菜,遛个弯,也都是开着它。”陈爱莲对这辆车很满意。“不用考驾照,路边随时都可以停,也不用担心贴罚单,堵大车也堵不住我们。”

为什么没有选择两轮的电动单车,陈爱莲的解释是,为了孩子。“遇上刮风下雨天,路上起码不用打伞,而且冬天的时候车里还有暖气,也冻不着孩子。”对于车子的安全问题,陈爱莲并不担心,她的车子最高时速是40公里,但她一般只开到20多公里每小时的速度。

老年代步车的购买使用者,并非只有老年人,很多无购车指标的年轻人,也将代步车作为了出行工具。家住方庄的小达,就买了辆四轮代步车作为轿车替代品,还将限速取消,加大电瓶容量。

6月27日,重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员在京沪高速四环至五环路段还“偶遇”一辆老年代步车,行驶在应急车道上。

根据公安部门的统计数据,近五年来,因低速电动车引起的交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。中国消费者协会在2016年还公布了代步车安全性碰撞试验结果,被测试的“雷丁”、“大阳”、“金马”三个品牌代步车安全系数低,造成人身损害的风险明显。

▲6月28日,角门北路,两辆接送孩子的电瓶车行驶在辅路上。 新京报记者 王飞 摄

没有统一生产标准的行业

一位生产厂家的负责人表示,老年代步车的生产并无国家标准,合格证书都是厂里自己定。

包括老年代步车在内的低速电动车质量参差不齐、事故多发,重要原因之一就是其没有统一的生产标准。

市民宋先生因怀疑自己购买的老年代步车存在安全故障,将其送到北京市质监局进行质量鉴定。但被告知,老年代步车尚未有国家标准,因此无法鉴定。

2017年1月1日,家住丰台的宋先生在北京世纪丰元商贸有限公司以51800元的价格,购买了一辆电动四轮老年代步车。“家里条件一般,买不起轿车,就想买辆代步车,当时销售员告诉我,这车有合格证,能上牌照,也就买了。”

没承想,新车到手一个多月,便因为刹车问题撞了人,“那天我一直踩刹车,后来虽然刹住了,但还是撞到了人,幸好不严重,人家也没怎么计较。我当时就发现这个车的刹车不灵敏,而且刹车的时候会向一边偏。” 宋先生告诉重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员,除了刹车问题以外,这车还存在遥控车锁不灵敏,车身异响等问题,哪怕厂家几次维修、更换零件以后,刹车问题依旧没有解决。

6月29日,重案组37号探员在宋先生家见到了这辆“大阳”牌老年代步车,两门四座,不管是刹车油门、仪表盘、倒车影像,还是收音机,空调、电动车窗、安全带,应有尽有,看上去就是一辆迷你版的小轿车。

重案组37号探员注意到,在仪表盘中,可以看到行驶公里数,这辆买了一年半的老年代步车,只跑了569公里。宋先生告诉,自从发现了这车的刹车不灵敏,此后就一直在和商家进行协商维修,自己根本不敢开,“这五万块钱就是白花了,心疼。”

在宋先生出示的整车合格证显示,该车实为“大阳牌蓄电池牵引车”。而在该车的购车发票中,名称一栏又写作“休闲专用车及其零附件”。

▲宋先生出示的整车合格证。 受访者供图

宋先生告诉重案组37号探员,因为这辆车的问题,自己已经前前后后和厂家浪费了一年多的时间,“我当时想找市质量监督局去做鉴定,但是人家说这种车就没有标准,没办法鉴定。”后来宋先生又将此事投诉到北京市工商行政管理局,丰台分局方庄工商所曾为宋先生和店家进行过调解,“店家说这车只要能刹住车就没有问题,所以只能是按二手车回收我的车,我就没有答应。”

重案组37号调查发现,老年代步车在销售时都附有一份车辆合格证书,但每一种品牌的合格标准却不一样。

宋先生所购买的车辆生产合格证显示,“本车符合Q/MLJ170004-2015《大阳低速四轮电动车》的要求,准予出厂”。海宝牌老年代步车则更简单:“本产品经过检验,符合Q/1321BS002-2016《电动三轮车》的要求,准予出厂。”重案组37号探员查询发现,这些均非国家标准。

“这个行业没有标准,每家都有合格证,但合格证书都是自己厂里定的,真正合不合格只有厂家自己知道。”一位老年代步车生产企业的负责人告诉重案组37号。

一位南昌的四轮代步车厂商表示,目前对于四轮代步车国家并无相关标准,各个厂商按照各自的经验做。“以前做电动车的,就按电动车的经验来,做摩托车的就按摩托车的标准来生产。”

▲宋先生的购车合同。 受访者供图

禁售后商家销售转入“地下”

一位销售商称,北京超标电动车禁售后,客户只能私下联系,交完定金直接从厂里发货。

6月份,北京市工商部门对电动车经营商户全面开展行政指导,逐一入户进行政策法规宣传,提醒经营者主动采取措施,立即停止销售违规电动车。7月起,对仍在违规销售电动车的商户,工商部门将依法严厉查处,情节严重的将被吊销营业执照。 

昨日上午,市工商局对全市销售电动车的经营者开展集中执法检查,对线上线下违规销售电动车行为进行查处,关停无照经营 64户,发现违规销售行为5起,立案2起,查扣违规电动车104辆。

重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探访多家老年代步车店铺发现,所有门店均签下不再售卖老年代步车等违规电动车的承诺书,但部分门店负责人表示,7月1日后仍可购车。

6月28日,在丰台区一家电动车销售门店的展示区,重案组37号探员并未看到有老年代步车。该门店王经理在反复确认过的购买意向后,带着探员走到了马路对面。王经理指着路边几辆不同型号的老年代步车表示,“这些都是我们的” 。

为何不放在店里销售,“这两天查的紧,车放在这里主要是为了规避风险”,王经理说。

据王经理介绍,这几款车型中,时速最高的可达50多公里,改装后还可提速。“我们给你改控制器,时速能跑60到70公里。”王经理说。同时,他表示还可以通过更换容量更大的电瓶,最远续航里程可以达到120公里以上。价格在30000元到50000元不等。

▲6月28日,一电动车销售店将几辆销售的电动车停放在路边。 新京报记者 王飞 摄

调查中重案组37号发现,虽然品牌各不相同,但这些老年代步车的最高设计时速大多都在50km/h甚至更高。而根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定,最高时速超过20km/h即可认定为机动车。

7月1日后是否还可以购买,王经理给出了肯定的答案,但“只有三包,没有购车合同”。

6月29日,在北京世纪丰元商贸有限公司,重案组37号探员看到不少工作人员正在将销售区的20多辆老年代步车调离。崔经理表示,“禁售后看车只能私下联系,但不影响购买,可以随时从厂家调货”。

在探访中,“不用上牌、无需驾照、操作简单”成为经销商们推介老年代步车的共同卖点。也有商家借禁售的名义趁势营销,一位经销商告诉重案组37号探员,“再不买过两天就没得买了,这两天很多客户看完后当场就订购了”。

“禁售对我们来说其实是好事。”北京某老年代步车公司负责人张先生告诉重案组37号探员,该公司位于北京新发地汽车交易中心内部,而其生产厂址则在山东德州市。“禁售把这些路边门店的经销商卡死了,但工商部门很少来这里查,我们的市场空间其实是更大了。”张先生说。  

据其介绍,公司每年线下零售量在1000台左右,每天可生产20辆左右。禁售之后,仍可正常购车,只是需要提前订购。“这个行业没有标准,你现在做都可以,合格证书都是自己厂里定的,跟汽车不一样。”

▲6月28日,角门北路,停放在路边销售的电动车内饰。 新京报记者 王飞 摄

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