美国交通部的公告清晰地揭示了增加航班的原因，即保持中美竞争的平衡。实际上，就在美国交通部发布公告之前不到24小时，中国文旅部公布第三批出境团队游名单，包括美国、日本、韩国、德国、英国等出境游热点国家都在名单之列。美国商务部长雷蒙多随即发表声明，表示欢迎中国旅游团赴美旅游，她还强调中方此举将促进两国民间交流。美国交通部也在此后不久发布公告，由此可见，美方此举并非是为了促进双方人员的交流，只是企图与中方保持竞争而已。
自从俄乌冲突爆发后，美国对俄罗斯施加了多轮制裁，其中就包括禁止俄罗斯飞机进入美国领空，随后俄罗斯也予以对等制裁，禁止美国飞机经过俄罗斯领空。不过中方在俄乌冲突中始终保持中立态度，因此中俄两国始终保持对彼此的领空开放。也就是说，美国飞机不能经过俄罗斯领空，必须绕行，成本大大增加。而中国飞机则不用绕行。美方便拿这一问题说事，认为中方在与美国的竞争中获得了所谓"不平等"的优势。此后美方在两国谈判过程中，强硬要求中国飞机不得飞越俄罗斯领空，否则美方将不会增加中国赴美航班。
美国交通部宣布允许增加航班，明显是让步了。尽管这是出于保持与中方竞争的考虑，但在客观上促进了中美乃至国际航班的恢复。结合事实而言，目前国际航班总体恢复至2019年的49.8%，还未达到五成，中美之间的航线是拖累因素之一。自从中国疫情防控措施转变以来，中美航线数量历经七个多月，仍然只有疫情前6.5%的水平。
目前中美双方往来的航班数量每周合计只有24个。而在疫情之前，两国之间每周的直飞航班数量达到332个。正因为中美之间航班量大幅减少，致使北美洲成为中国与各大洲之间航线最少的地区。由于直通航班数量实在太少，两国大量旅客的需求无法得到满足，只能通过经由第三国中转，间接完成在中美之间的人员交流。如今美国主动增加中国直飞美国的航班，虽然并不能完全解决问题，但至少说明了一个问题，那就是风向已经发生了转变，两国人员往来所受到的阻碍将进一步减少，双方交流将逐渐顺畅。
