面对28国联合围堵，中国欲作出重大回应，提高美欧进口车关税

日前，美国总统拜登对外宣称，对从中国进口的电动汽车加征关税至100%，此举立即引起了全球舆论以及产业界的关注。让各界为之震惊的不止是高昂的关税，还包括美国此次掀起的关税战所带来的潜在风险，例如引发中国的对等报复。据环球网援引中国欧盟商会21号发布的声明内容称，中方可能在考虑对从美国或者欧盟的进口汽车征收最高25%的临时关税。声明指出，这一潜在举措将给美欧车企带来深远影响。

中国欧盟商会声明中所涉及到的内容并非是空穴来风，《环球时报》在21号刊登的一篇专访文章中，提到中国汽车技术研究中心首席专家刘斌如何看待当下的"关税战"，刘斌指出，依照世贸组织的规定，我国可以对进口汽车征收最高25%的临时关税，而且这一举措是符合世贸组织规则，能够与某些国家的保护主义政策形成鲜明对比，同时还有利于国内汽车市场优化资源配置，进一步强化低碳经济的政策导向。

不难看出，作为中欧经贸的核心参与者，中国欧盟商会对于中国国内的舆情走向始终保持着高度关注，试图通过这种方式提前洞悉局势发展。但是，若认为中国的反制只有"对等加征关税"这一招，未免也过于小看了中国。诚然，这一次美国和欧盟的主要发力点，均集中在我国自主设计研发生产的新能源电车上。在同一领域实施对等报复既省心又省力，但我们也必须要看到，在"围堵中国电动车"这件事上，不光美欧之间的利益不一致，欧盟内部也存在着明显分歧。

至少德国和法国这两个欧盟核心工业国的汽车产业界，都不认可用大幅度提高关税的方式构建"护城河"，反而主张用更加积极开放的姿态去拥抱竞争。这意味着，中国的反制措施，必须要将美国和欧盟进行区别对待，甚至要在欧盟内部进行"差异化反击"。针对美国，由于中国销往美国的新能源电车本就很少，因此中国可以从美国车企所需要的零部件作为切入点。

通过限制出口的方式，提高对方的生产成本和时间成本。同时，还可以加大美国粮食采购的"转单"力度，将更多的粮食订单转移到其他国家，例如巴西、俄罗斯，一方面可以增加美国农业州对拜登政府的不满，另一方面还可以提高我国进口粮食安全系数。

针对欧盟，中国可以加大对欧洲车企传统燃油车的关税，倒逼对方加速电动化，让这块"中国车企磨刀石"存在的更久。毕竟，中国电动车能够在很短时间内在海外市场打出名堂，其底色就是技术和供应链的双重优势，一个强大的对手同样有助于中国自身进步。而且中国也同样可以从农产品入手，欧盟对农业的补贴行为由来已久，事实上我国在去年9月份，就曾对欧盟进口的马铃薯淀粉实施反补贴制裁。选择农产品作为反制点，既是"名正言顺"，还能让欧盟焦头烂额。

总而言之，接下来中国要用实际行动向美欧证明，无耻打压中国且不用付出代价的时代已经一去不返，任何"吃饭砸锅"的勾当都将遭到中国的果断反制，二战之后形成的全球经济一体化秩序必须得到捍卫，贸易保护主义的解释权不能永远掌握在西方手中。