飞了70年的B-52，换发项目算是落地了，不过最终还是保守在效率和可靠性上，美军选择了后者。明明有更好的4发布局，但美国空军宁可承受更高的油耗和阻力，也要给"同温层堡垒"装上8台新发动机，这是图什么呢？
（升级后的B-52H概念图）
美国空军的B-52"同温层堡垒"战略轰炸机，作为美国战略核威慑能力的"三叉戟"之一，已经服役超过了70年。虽然70多年来历经不少改进，但是自1963年推出B-52H型之后，负责提供动力的TF-33涡扇发动机迟迟没有得到任何更新。当进入新世纪后，所有人在质疑美军为何还在使用B-52，已经年过古稀的廉颇，尚能饭否？
（B-52换发牵动方方面面，美国空军拖了很多年才下决心）
上世纪80年代开始，美国空军和波音就开始寻找一种新的发动机，希望能够延续B-52H的飞行生涯，最初的理想方案是想用4台大推力的大涵道比涡扇发动机替换现在使用的8台小推力发动机，但项目很快就因为钱的原因搁浅了。进入新世纪后，B-52H的发动机寿命问题再次摆上台面，但美国空军和波音在反复考虑下，放弃了4发布局，选择用8台新的发动机1:1替换。
为什么美国空军和波音会放弃更有前景的4发设计，继续选择8发布局呢？
（B-52家族最初使用的是J57涡喷发动机，因为推力不足所以采用了8发布局）
（换装TF33涡扇发动机后的短舱）
（F-130发动机匹配的短舱）
1、从经济性考虑，更省时间和金钱
从经济性上考虑，用大小和体型与TF-33涡扇发动机最接近的F-130发动机风险最小，用4台大推力发动机替换B-52的老发动机，需要重新设计机翼承重和发动机吊挂位置。飞机的控制系统也需要重新适应新型发动机推力变化和布局，重新试飞和试验会耗费美国空军的大量时间和经费，因此最好的选择就是用大小和推力都差不多的新发动机。
当然了，F-130发动机的涵道比TF-33更大，更大的风扇直径意味着必须重新设计新型发动机短舱，但重新设计发动机短舱的工作量还是要比重新修改机翼设计简单多了。
（B-52使用的TF-33涡扇发动机）
其次，考虑到B-5H2已经进入了服役末期，很多改进必须考虑经济性和实际可行性。并且B-52H是目前美军执行战略核威慑能力的重要组成部分，美国空军要求B-52H机队的改装时间必须尽可能缩短。更换大推力的涡扇发动机，会增加B-52H的系统的维护成本和维修难度，需要相应地增加维护和保障的投入，这也是需要考虑的因素之一。
2、B-52H的原始设计不追求大推力的发动机
美国和波音公司最后采用了罗罗公司的F-130发动机，放弃了普惠公司的PW800发动机和通用电气的CF34发动机，这是因为F-130发动机的前身是商用的BR700引擎，多用于民用中小型飞机，可靠性和成本都比较靠谱，虽然推力稍低一些，但已经足够支持B-52H现有的任务。
（F-130在体积上与TF-33类似）
另外B-52H主要用于长时间的巡航和投放精确的武器，而不是进行高速飞行或超音速飞行。而且F-130发动机相比老的TF-33发动机更加省油，可以有效提升改装后的B-52的航程和滞空时间。因此，当F-130发动机可以满足其需求后就不需要大推力发动机了。
（B-52H换用4台CF34发动机的设想图）
3、美国空军和波音有"缝缝补补"的传统
虽然美军的军费开支世界第一，但实际上对轰炸机进行大规模升级需要大量资金支持，而美军每年军费开支项目纷繁芜杂，美国空军需要在各种需求和项目之间平衡分配。给那些服役多年且规模较大的机群升级，必须严谨的考虑成本，因此美国空军经常"缝缝补补又三年"。
B-52H改进型的风洞模型
另外对现有系统进行大规模升级，可能会涉及升级后性能不达标、故障率上升、安全风险增加等问题，这也需要进行充分的风险评估和测试。因此美军通常会采用修修补补的方式来延长装备的使用寿命和性能，能不改的地方尽量不改，必须改的地方就会逐步引入新技术和系统，以满足不断变化的作战需求和威胁形势。简单总结就是：修改原始设计要慎之又慎。
（全新设计的双发短舱，这个项目是美国空军的重点项目之一，因此短舱上也尽量覆盖了参与方的LOGO）
波音公司也是一样，当设计一款全新的客机需要大量的资金和资源投入时，波音第一时间会想到在原始设计上进行升级。
比如波音最新的737MAX客机对标空客推出的A320NEO系列客机。当时波音公司考虑到时间周期和成本，放弃了给737系列换代的方案，选择在737-8基础上进行改进和升级，尽可能的抢占市场。但是在原始设计上大量采用新的飞控技术却牺牲了可靠性，导致737MAX接连出现坠机事故，波音飞机的安全性也因此遭到质疑。
在面临外界的质疑时，波音在B-52H的升级上也会变得更加保守。
（波音737MAX使用了大量复杂的飞控技术，导致接连出现事故）
4、B-52的8发设计有相当高的可靠性
B-52H的8发设计当然是落后构型，不过在70年的服役生涯中，也提供了相当高的可靠性。8发布局的特性，也使得B-52H即便失去2-3台发动机的动力，也不会面临坠机的灾难性后果。B-52H多次出现过发动机故障导致推力下降后，依然平安迫降的案例。
2017年9月18日，美国空军第2轰炸机联队的一架B-52H，在捷克参加北约公开日活动时，一台发动机出现故障，被迫备降在欧洲。由于当地不具备修理TF33发动机的能力，最后采用拆掉故障发动机，7发飞回美国本土修理。
（TF33发动机空中故障）
2017年 1 月 4 日，还有一起更夸张的事故，一架 B-52H 轰炸机的TF33发动机在飞行期间发生故障，风扇击穿发动机舱壁后，把发动机从吊舱上炸飞下来，8发瞬间变7发，但这架B-52H还是飞回来了。
这两个事故案例展示了8发布局的高安全性，也是美国空军坚持不修改B-52H发动机布局的原因之一。
美军和波音这次选择八台发动机而不是四台大推力发动机，尽可能减少了B-52现代化升级的难度，有助于加速试飞进度。美国现在急需要保持自己的战略威慑力量，B-52是2027年前唯一可以挂载空射高超音速武器的战略轰炸机。
（B-52H发动机短舱空中掉落）
作为解放军目前唯一的轰炸机，轰-6的现代化改进就动了大手术。轰-6K的出现，几乎对轰-6的原始设计做了改头换面的调整，俗称"魔改"。特别是用两台D30PK2涡扇发动机取代涡喷-8，为此专门对进气道进行了重新设计，轰-6K的机身也进行了重大修型。更重要的是，轰-6K成为了该家族的新平台，用生产新机代替了改进老机的凑合手段。
轰-6K对进气道和机体都进行了重新设计
轰-6A的原型图-16服役时间和B-52大致相仿，但解放军在改进中却为了性能而放弃了妥协，在这一点上和美军存在相当大的差异。
此前轰-6家族一直秉承小修小改思路，图为轰-6M
考虑到B-52作为大国竞争的重要军事资产，美国空军和波音选择了最小的改装代价，换来更长的服役时间。也让B-52能够在 2050 年继续服役，成为首款服役百年的军用飞机。
