赛力斯表示，其目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。
颇有意思的是，一天之后的27日，江淮汽车也在官网"官宣"积极与华为探讨参与，但随后又澄清"未收到华为邀请"。
11月27日，江淮汽车在声明中表示，本公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围持续扩大。对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，本公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。
27日深夜，江淮汽车（600418）发布情况说明称，公司于2023年11月27日在官网发布了《声明》，现就相关事项进一步说明如下：2019年，公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行相关信息披露。此外，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。
华为模式对第三方解决方案公司有何影响？
华为和长安的消息引发了汽车界广泛关注。
"华为这模式类似于Denso（日本电装公司）和丰田的关系，是个不错的趋势。"一家大厂的车计算负责人这样评价华为打造的平台，他同时也认为这多少对其他第三方解决方案公司有些影响。
这位负责人认为未来汽车行业还是会垂直分工，不可能一家车企全部自研来完成。
自动驾驶类芯片的研发投入是巨大的，即便对华为来说也不堪承受之重。一位本土自动驾驶芯片技术人士对澎湃新闻记者表示，从之前地方国资委入股的传闻到现在方案是大家都加入成立合资公司来共同分担，这两者差距还是挺大的，"共同研发是承担接下来的资金，这减轻不了多少华为的压力。"
这位技术人士表示，自动驾驶芯片技术本身并不难，难的是精度要不断打磨，这种打磨需要花费大量的时间和人工，成本巨大，"华为是'遥遥领先'，其他家如果自动驾驶芯片还没有量产的话，已经没有机会了。"
不过，上述大厂车计算负责人则更乐观一些，他认为即便Denso（电装）和丰田的关系，丰田还是用其他公司的芯片，车企不会完全只用一家方案。
