中国大飞机传来好消息，第三架C919正式交付，波音公司妥协了

自从国产C919大飞机首飞之后，极力封锁中国半导体发展的美国，又多了一件事做，那就是打压中国自研大飞机的进展，不止一次号称要远程关停C919发动机？

不久前，中国商飞正式宣布好消息，国产大飞机迎来新成果，波音不得不做出最后的妥协，美方要求必须购买波音飞机的声音终于变小了！

众所周知，国产C919大飞机的国产化率只有60%，在部分核心组件上还是采用进口产品，比如说发动机来自美法合资企业CFM的LEAP-X1C型号。

不过，作为我国自研的第一架民航大飞机，自主产业链有所欠缺完全是正常的，正所谓"三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷"。

随着国产自主化的推进，总有一天C919会用上全国产供应链，但问题是建立在中美博弈的局面上，美方一直用发动机问题大作文章！

不仅不给C919颁发欧美适航证，还时刻等着中国大飞机的优化问题，坐等产品出现什么样的纰漏，好在国际频道上启动"抹黑"模式。

甚至不止一次要求中方必须购买波音飞机，否则即便面临800亿美元（折合约5733亿人民币）的违约金，也要向大陆断供C919的LEAP-X1C型号发动机。

C919大飞机以0.99亿美元的价格登陆市场，挤压了波音飞机的份额大家都能够理解，但为什么宁愿可能两败俱伤，也非要中国购买美企波音的飞机呢？

关于这一点，想必一份数据可以解除大家的疑惑，据统计自俄乌问题之后，波音已经有4000架左右订单受到客户取消和延迟交付。

尤其是2022年来自中国市场的营收大规模下滑达到70%，总亏损累计高达615亿人民币，可以说就差卖自家工厂和办公大楼了。

而全球市场都不愿意买波音飞机的原因，其实与白俄罗斯总统专机被远程锁定脱不开关系，毕竟谁也不希望买一台随时可能不受自己控制，甚至可能危及生命安全的产品回来。

其次，波音飞机的各种型号，无论是整机购买价格还是后续维护费用，在市场上与同行品牌相对比都更加昂贵，因此在性能比概念上，波音并没有任何优势。

有意思的是在几波威胁之后，中国商飞正式宣布，第三架C919成功交付，并迎来了东航的100架C919订单，令美方的一切封锁失去效果。

与此同时，中国还宣布正式启动C929的设计阶段，这意味着对标波音767的国产大飞机也未来可期，距离世界领先水平差距又进一步。

面对中国航空领域的突破，波音终于绷不住了，不得不做出最后的妥协，这一次没有了之前的嚣张气焰。

据了解，波音为了表达自己的诚意，将已经停工五年时间的舟山工厂重新启动，该公司CEO与美商务部部长雷蒙多，都表示：希望中国市场再给一次机会。

很显然，在这波中美博弈的回合里，美方的表态已经证明中方赢了，但革命尚未成功，同志们仍需努力，希望我国航空事业的发展能够早日赶超世界领先水平，并走向自给自足！