据一位网友大咖讲述，2年内或取消绿牌，二三四线电车企业或将被这最后一根稻草所压倒。
事实会是这样的吗？难！就算2年内有取消绿牌的政策意向，也只是局部跟进，到不到了二三四线城市还不好说。
首先说，在政策的补贴之下，加上绿牌无限行政策，新能源汽车迎来蓬勃的发展，今年将是补贴政策的结束年。就目前销量来说，惨不忍睹。一方面受疫情影响；另一方面，新能源汽车各个方面并非都优于燃油车。
这里列举下新能源汽车的短板。首先国内充电桩设施过少，毁坏数量多。电池续航是致命弱点，号称三百公里的电动汽车出远门上高速，司机会心慌慌，担心续航能力。电动汽车质保是难题，一旦电池系统出现故障对于车主来说是巨大损失。还有一点是电动汽车更新换代快，掉价快，也许你今年买的新车，明年也许就淘汰了。这是车主特别不能忍受的了。
国家之所以对电动汽车进行政策补贴，除了是刺激消费，扩大新能源汽车市场外；主要还是与燃油车相比，不具竞争力，电动汽车各个方面都在改进和优化之中，所以说还有很长的一段路要走。
要不然这几年国家各个方面都出台，对于购买新能源汽车的各种优惠政策。绿牌便是对于新能源汽车的利好政策之一。当然自从新能源汽车产出后，加上国家对于它各个方面的优惠政策，对燃油车的冲击是非常大的，特别是油价贵，加上每年的保养贵。然而，电动汽车越做越便宜，因为它开始贵的是技术，一旦普及生产之后。价格就只有越来越便宜了。
电动汽车的使用年限也是致命问题，一般厂商所定的电池保质时长大摡三到五年，而电池就是新能源汽车的心脏，电池一旦报废，实际上这远比燃油车用的油费要贵的多。
综上所述的是，目前，电动汽车与燃油车还不具备特别优势，在这基础上说两年内取消绿牌不大可能，更不要说影响到二三四线电车了。
而且，就作为目前的各种优惠政策加持下，电动汽车并没有达到预期市场效果，目前，仅仅是打开了市场，究其原因就是，从卖"技术"高价的电动能源车，转为改进后量产的普通车，都经历了好多年的发展，就算目前来说，都并未达到技术完全成熟。所以说两年内取消绿牌，电车的竞争力将大大降低。
还有网友大咖所讲的，电动汽车对燃油车的冲击，燃油车降价会导致燃油降价，这一理论不一定成立。这取决于国家对于新能源汽车的倾斜政策会有多大，毕竞一台好品牌的，续航高的电动汽车价格并不便宜，而且在三年五年接近电池报废阶段后，新能源汽车贬值大，几乎不值钱了。作为目前逐渐取消的优惠政策，电动汽车的优势将不再明显。换言之，燃油价格也将难以下降。
