一声巨响，运-20机翼"炸裂"，现场欢声雷动
近日，央视曝光了关于运20极限载荷试验，视频中可以看到机翼折断后，全场鼓掌欢呼，为啥机翼折断大家那么开心呢，今天就让我们来一探究竟。
运-20重达200吨，配备了四台强劲的发动机，具备超长的飞行时间和超远的飞行距离。作为一种大型多用途运输机，它能在复杂的气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运-20的设计借鉴了俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合了美国C-17的部分特点。它采用常规布局，拥有悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼的设计，确保了高延伸性、高可靠性和安全性。
作为中国首个突破200吨级别的飞机，它在服役之前肯定做了很多极限测试，前不久央视也公开了运-20极限载荷试验的画面，一连串极端且严苛的载荷试验，不仅确保了飞机的结构强度，更锻造了其坚不可摧的"钢铁之翼"。飞机的静力试验是验证设计强度和安全性的关键。在这一过程中，运-20被置于一个巨大的钢架中，模拟了各种极端飞行条件。
为了确保一款飞机具有高品质的生命力和出色的性能，能够将潜能发挥到极致，技术人员在完成所有限制和极限载荷强度试验后，还要进行全机静力试验的最后一项，就是破坏试验。这个试验并不是飞机能所载荷的强度越大越好，而是有个区间值，一般是在100%~120%之间。这是为什么呢？在运-20这样的大型运输机的研制中，平衡负载能力的高低才是关键，如果飞机的负载过低，那么飞机会有很大的安全隐患，如果飞机的负载过高，那说明飞机的设计没有达到最佳的效率平衡。
例如，它可能使用了过于坚固但重的材料，而没有充分考虑到重量对燃油效率的影响。在试验开始前，飞机被严密固定，并在关键部位安装电阻应变片和信号传输线，以监测结构在载荷下的应变。当加载数据达到80%时，为确保安全，现场工作人员会撤退至安全区域，随着试验人员不断加码载荷，当达到111%的时候，只听见"嘭"的一声，飞机的机翼随之折断，这个数据刚好就是在100%~120%之间，测试通过。
在运-20的研制过程中，工程师们必须仔细权衡这些因素，以确保飞机既安全可靠，又高效经济。这就是为什么进行极限载荷测试是如此重要的原因。通过这些测试，可以确保飞机在实际操作中既能承受必要的压力，又不会因为过度设计而造成资源的浪费。
在经历了850多天的昼夜奋战，强度所的研究人员收集了数以万计的性能数据，这些数据不仅为运-20的实战部署奠定了基础，也为中国制造的大型运输机提供了宝贵的经验。
通过一次次的极限挑战，运-20展现了其坚固而轻盈的结构，以及在极端条件下的可靠性。这些"触目惊心"的试验，不仅是对飞机的一次考验，更是对整个航空工业坚韧与创新精神的彰显。如同凤凰涅槃，运-20在经历了极限的破坏试验后，更加自信地飞向蓝天
