今天是歼10成功首飞25周年。当年飞机平稳落地后，试飞员雷强激动落泪。回忆当时的情景，雷强说在场很多人都哭了，"中国的航空工业一下子就腾飞了。"
1998年3月23日，歼-10首飞的日子。那一天，一向稳重的宋文骢深情地看着试飞员雷强："飞机准备好了，就看你的了。"
雷强微笑着对宋文骢说："就是摔，我也要把飞机摔在跑道上！我要让您知道，我们这些年的心血、努力，究竟是哪儿出了问题。"
歼10战斗机是人民空军序列中极为重要的一款战斗机。作为人民空军真正意义上的第一款现代化战斗机，歼10从上个世纪80年代末立项到2004年装备部队，经历了20多年的研制时间，其背后的艰辛，令人难以忘怀。
歼10战机的首席试飞员雷强大校，多年之后讲述了歼10首飞的故事，解密了一些不为人知的细节。
当时，空军总共挑选了19名飞行员，成立了一个歼10项目的试飞小组，最终选出9名飞行员准备试飞首批歼10战机。雷强大校就是第一批飞行员，他于1994年底加入空军试飞大队。在歼10战机的首批试飞员中，最终精选出5位飞行员。直到最后经过重重关卡的考验，雷强被确定为首席试飞员。
虽然这个选拔过程的相关标准要求并未公布，但从雷强的讲述中可知，飞行员的身体素质和体能、反应速度，都是非常重要的因素，还要看飞行员在空中处理特情有没有经验，飞过哪一些机型，处理过哪些空中危险事故，等等。
雷强对于歼10战机的评价很高，认为这款战机有些方面的设计，比F16战机更加强悍。他在上个世纪80年代，曾到英国试飞过西方的战斗机，飞过F16战机。在我国引进苏27战机之后，也派出一些飞行员，到俄罗斯接受飞行训练。雷强说，一般情况飞行时，不允许普通飞行员做特级飞行动作，或者超出飞机边界性能的动作。比如在达到飞机性能之外的一些情况，处理空中停车以及眼镜蛇机动等。但他飞了30多次极限飞行，空中飞行经验丰富。
雷强回忆，歼10战机飞控系统的设计可以说是从0开始的，参考了F16战机的力敏反馈，还有苏27战机的位移比例操纵杆。歼10战机在电传飞控设计方面的控制逻辑，比F16战机和苏27战机都要先进，属于这两种战机设计逻辑基础上的"双重逻辑"，技术水平并不比F16战机和苏27战机低。另外，由于歼10战机采用了鸭翼布局设计，属于静不稳定飞机，所以其控制指令与自动稳定飞机的控制指令如何结合，还要排除系统之间指令的相悖等问题，需要不断进行实验。
参加歼10战机首飞时，雷强遇到了中航试飞局的局长，局长询问他紧张不紧张。他测了一下心跳，每分钟152下，平时只是60多下的心跳，可见很紧张。不过当他坐进座舱后，把注意力集中在如何飞行上，很快调整了心理状态。如果按照之前老型号的飞机经验，那么对于2500米长的飞行跑道，可能会出现抬不起头来的情况，这就会出现大问题。所以，在进行高速滑行试验的时候，雷强专门试着拉起起飞杆，前轮马上就抬了起来。飞机的性能比预想的要好很多，雷强充满了信心。
真正试飞的时候，雷强上飞机时，就有一些人流了泪。他飞了30多年，还没有看到这样的情景，可见人们对歼10战机寄予了多大的期望！
雷强首飞歼10战机很顺利，整个战机在空中的驾驶性能非常好，操作灵敏度很高，也非常平稳。他在空中飞了4圈之后，按照原计划进行两圈盘旋。不过雷强认为，飞机的状态非常好，也还有很多油，因此申请多飞两圈，现场指挥表示同意。
最终，雷强完成了所有空中飞行任务，驾驶歼10战机平稳降落，显得十分轻巧。甚至后来试飞院对试飞员们的降落水平形成了一个标准，就是达到雷强第一次驾驶歼10战机降落时的水准。
雷强驾驶歼10战机首飞成功后，很多人都哭了，都含泪争相拥抱雷强，因为这款战机的设计和研制实在太不容易！新型战机不管在地面上如何模拟，到了空中正式飞行时，飞机的响应根本无法预测，到底多长时间才能感觉能够抬头？多大力量或者速度能够产生什么样的情况？飞机抬头之后到什么角度才能够停下来？全部要到了实飞的时候才能验证，有一些情况还根本无法预料，因而首飞风险非常大。
首飞之前，雷强对设计总师宋文骢发誓，一定要把歼10战斗机飞回来！雷强说，这个话其实违反了纪律。国家培养一名飞行员需要花费巨资，尤其像雷强这样飞了几十个型号飞机的飞行员，经验无可复制，对于试飞员也有很多安全规定，当时他说这句话，心里做好了牺牲的准备，这是不应该的。
雷强在歼10战机项目上整整奋战了10年，能不能将歼10战机一次飞成功，对于后续引进战机还是自身研制的决策，会有极大的影响。所以雷强认为，歼10试飞项目必须成功，不允许他失败，无论如何也要将歼10战机飞回来！
因为只有将战机飞回来，才能够对战机的诸多参数、数据进行记录以及整理，总结经验，才能为后续的战机研发提供依据。雷强首飞歼10战机成功，对后续战机的研制起到的作用巨大。
致敬，英雄试飞员！
