沙特投资600亿美元修高铁无人敢应，只有中国接下了这个烫手山芋，耗时8年，还倒贴了40亿，都说亏了，其实赚大了！
谈及沙特阿拉伯，很多人脑子里冒出来的肯定都是其丰富石油资源带来的泼天富贵。但同时，他们也面临着严峻的沙漠化、水资源匮乏和极端气候等问题。所以整个沙特的基建水平，与本国财富状况有严重的割裂感，真就"穷得只剩钱"了。
尤其是交通状况更不容乐观，本来发展建设就不够，需求量还大，比如每年12月就会有600多万伊斯兰信众前往圣城麦加朝觐。
终于在2008年，沙特阿拉伯决定豪掷600亿美元，约合人民币4000亿元，向全世界招募施工团队，计划修建一条连接圣城麦加和麦地那的高铁，全长约480公里。
沙特高铁有多难修？世界版天路
可能很多人不清楚这是一个什么概念，对比一下就知道了。我国的京沪高铁全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，总投入也不过2200多亿人民币。
相比之下，沙特480公里的高铁，愿意出资4000亿人民币，那不得赚得盆满钵满，谁听了不心动？于是，消息一出，多国都派出专家团队实地考察，希望能拿下这个项目。
然而，看到实际情况后所有人都懵了，因为这条铁路需要穿越一望无际的大片沙漠，还涉及到山脉、峡谷等复杂地形。在沙漠修建高铁放眼全世界都没有先例，要面对太多的挑战和风险。
沙地松散的结构就是首当其冲的大问题。松软的沙子很难稳固地基，且沙子颗粒细小、重量轻，对铁轨的腐蚀性强。沙漠又沙尘暴频发，不仅威胁施工人员的生命安全，还可能完全阻碍建设进程。
沙漠地区的高温也对工人和材料设备造成了巨大压力。地表温度可达40至50℃，在极端条件下甚至可达55℃以上。
更麻烦的是，高铁钢轨吸热后温度可能达到80℃，这样的高温对稳定性会造成很大影响。同时，沙特阿拉伯是一个在沙漠上建立的国家，淡水资源十分匮乏，供水问题也成为一个不可忽视的困难，施工成本也因此不断攀升。
出于以上种种原因，沙特高铁项目被认为是最困难、最昂贵、最危险的高铁项目之一。在16个考察的国家中，包括日本、法国和德国等发达国家，没有一个愿意承接这个项目。他们都认为，沙特高铁项目不仅成本高，回报率低，还可能会给自己带来无法承受的损失和风险。
中国却看到了其中的机遇，最后站出来接下了这个项目，承诺可以按时交付工程，并保证质量，借此向世界展示了自己的技术和实力。
德日：这不可能，中国：放着我来
沙特高铁全程通过沙漠地带和无人区，穿越各种盆地和丘陵，还建起了世界之最的高架桥，投资仅有600亿美元，这个欧美国家口中不可能的任务，中国究竟是如何完成的？
前期筹备阶段，中国施工团队在深入了解沙特的地形和气候之后，发现原有的规划需要重新审视和改进。特别是在麦加城和麦地之间的山区，有一座海拔高达2000米的大山，如果强行打通山脉修建隧道，600亿美元的预算远远不够。
建设方案敲定之后，施工团队面临的第一个问题就是地基如何打。因为基本全程都要在沙漠上穿行，沙子结构太松软就只能先加固，先铺设大量碎岩石，使地面有足够的支撑力，同时加建40米宽的积沙平台和栏沙沟，让风沙对铁路的影响降到最低，轨道周围的沙丘也用锚索和锚杆挂网加固。
为了抵御频发的沙尘暴，建设中中国施工团队也采用了一种独特的防风防尘装置，将高铁车体和轨道包裹在一个类似于隧道的结构中，并设置了多个风口和过滤器，有效隔离和清除沙尘。
面对高温，施工团队引入了一套智能温度控制系统，能够根据外部温度变化自动调节高铁车体和轨道的温度，保持其在合适范围内。此外，中国还采用了耐高温材料，以增强高铁的稳定性和耐久性。
因为气温太高，施工工人也是实行两小时一换的轮班制。白天气温比较高的时候，主要是运输材料的车辆和一些设备在工作，到夜里温度降低的时候才是工人的主场，合理安排不同时间段工作任务来加快建设进度。
针对钢材温度过高的问题，就用昂贵的制冷机器物理降温。为了解决水资源的问题，中国施工团队就开挖水井，修建了暂存水池，并在施工现场设置了节水设备。历经8年，这些创新的解决方案和辛勤的付出终于使得这条沙漠高铁如期竣工。
尽管中国施工团队克服一切困难创造了不可能的神话，但是过程之艰辛，造价之高昂都超过了人们的预想。整个项目的投资金额达到了641亿美元，超出的40亿美元都是中国自掏腰包贴补的。
亏大了？其实赚了
有人说，咱们这么做不是赔了夫人又折兵吗？费时费力还倒贴40亿，亏大了。但实际上，比起修建沙特高铁获得的直接经济利益，中国政府看中的是这背后潜藏的无限价值，只要实现这些价值我们就是赚大发了。
在技术层面，中国承接沙特高铁项目的过程中，面临了多种复杂的问题，但是施工团队通过不断创新和坚韧不拔的毅力，都一一克服了。这种成功的经验不仅提升了中国企业的技术实力，也为全球高铁建设领域提供了宝贵的经验和参考。
高铁刚建成后，沙特就把五年的经营权交给了中国，这也就意味着这五年的收益也都是归中国所有，光是这一项就足以收回贴补的40亿本钱了。
何况经此一役，不仅为中国提供了一个切入中东市场的机会，还巩固了我们与沙特间的合作关系，高新技术或者军事，哪样都有得赚。高铁的海外市场价值千亿，带动相关产业市场规模少说价值万亿也不为过。
同时，沙特是全世界主要的石油出口国，中国又是全球第一大能源消耗国，就算本土有丰富的资源，但是人口众多，还是不够用。所以沙特也是我国进口石油资源的重要来源。因为与其友好合作，沙特承诺保障我国50年的石油供应，还发行了石油人民币债券，减弱西方国家的影响力和定价权，增加人民币的影响力。
这实际上也是我们在和不少发展中国家合作的模式，尤其是非洲国家，以资源交换为基础，我国提供技术和资金，他们回馈我国资源开采权，达成长久互惠共赢的局面。
同时还有一个很重要的原因，中国不仅追求个别项目的盈利，更着眼于提升自身的全球影响力，确保能源供应的稳定，并推动人民币国际化的进程。
在当今世界，资源合作发展的模式已经超越了单纯的技术手段或工具，它已经成为一项战略选择和目标。通过承接沙特高铁项目，中国获得的不仅仅是完成一个工程带来的收益，更是获得了无限宝贵的机遇，这将为中国未来的发展带来更多助力和可能性。
