混动加持！还有谁会质疑我"不运动"？|试驾第十一代思域 e:HEV
提到 思域 ( 参数 | 询价 ) ，相信大家都不陌生。作为本田旗下享誉全球的运动轿车，它一直备受年轻用户喜爱。
然而，当第十一代思域来大家面前时，却有人认为它丢失了曾经的"运动"精髓。事实上，这只是人们对它的"第一眼印象"--在此前的试驾活动中，其展现出来的驾控水准仍然足够出色。
近日，笔者又在成都试驾了搭载第四代i-MMD双电机混动系统的第十一代思域e:HEV（以下简称为：思域混动）--或许，这才是它的"终极形态"。
之前很多人吐槽新思域"不够运动"，主要是因为其外观缺乏了用户所需要的"激进"。所以，思域混动在不少细节加入了大家喜闻乐见的元素，比如银色后视镜、18英寸大轮毂和后尾翼等。
如此一来，这款新车不仅能与普通版本有所区别，还显著提升了其视觉层面的运动感。
当然，混动思域最大的亮点还是它所搭载的第四代i-MMD混动系统。这套动力组合由全新开发的2.0L阿特金森循环发动机IPU智能动力单元、PCU动力控制单元和进化升级后的E-CVT（双电机）组成。
其中，2.0L发动机最大扭矩为182N·m，驱动电机的最大扭矩则达到了315N·m--在两者的强势合作下，也成功实现了"混动更运动"之最终目标。
据了解，该系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式。本次试驾过程中，能体验到它会根据不同工况、自动切换。
在起步、或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，此时不产生油耗；在加速、或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，此时电池还能回收剩余电量。
至于低负载的高速行驶状态下，系统则将由发动机直驱--此时，可谓是这套动力组合之理想运行状态。
在此次试驾的很长一段时间内，笔者均是在模拟日常用车状态，混动思域在几方面的变现均令人印象深刻。首先，就是它的静谧性--有了电机的加入，只要不深踩油门，这辆车会以非常安静的状态行驶，车内几乎听不到发动机的声音。
其次，就是舒适的驾乘体验。本田在CVT变速器调校方面一直都处于行业领先水准，所以大家驾驶其车型均有着丝滑、顺畅的感受。此次，思域混动在电机的助力下，更是将这样的体验值拉满，其行驶过程行云流水、丝毫不拖拉--即使是女性车主，也能轻松驾驭。
