当百年全球汽车工业仿佛在一夜之间被一只神秘大手推着进入一个名叫"电气化"的新世代后，一个关于全新话题的讨论也开始沸反盈天。
这个话题就是：造车，到底难不难？
血气方刚的"新势力派"认为不难。造车，无非就是在四个轮子加几个沙发的基础上，再添点屏幕、彩电、遥控器之类的电子产品，攒完找个工厂生产一下就万事大吉。
见多识广的"传统派"则认为难，很难，非常难。一百多年来，造车一直都是一场"关关难过关关过"的崎岖旅途，这和一台车的驱动力来源是汽油还是电池，关系其实并不大。油车难造，电车也没有简单到哪里去。
当"一台汽车并不容易造"的基础认知构建完毕后，你最好还能记住几个在普遍被行业认可与沿袭的造车体系中产生的共识，它们是：大车比小车难造，豪华车比经济车难造，轿车比 SUV 难造，跑车比所有车都难造。
所以，如果当你发现一个汽车品牌初期是靠造跑车起家，且在发展过程中始终对跑车产品线不离不弃，持续发力的话，那这无疑是一个值得尊敬的汽车品牌。
来自意大利，从1914年就进入汽车制造业的玛莎拉蒂，就是一个颇具代表性的范例。
没有 GT，别谈跑车
许多人在对跑车产生启蒙时，都会以"超级跑车"这一品类为记忆原点。作为矗立在跑车领域金字塔尖的车型，它们昂贵、稀缺、罕见，我们不得不承认，大多数人用尽一生或许都无法与"超级跑车"产生有效交集。但这并不代表我们与跑车之间的缘分就此切断，因为在跑车中，还存在着一类更贴近日常使用场景，价格也更亲民的细分品类-- GT 跑车。
Granturismo（英文：grand touring），本身是一个平平无奇的意大利语单词，在汽车尚未出现在欧洲的岁月里，它代表着长途旅行时大型马车的车厢。随着马车被汽车淘汰和科技进步，一大批高性能、高可靠性的大马力跑车如雨后春笋般在欧洲大陆勃发。一台合格的 GT跑车，有这么几个入门标准：第一，性能必须突出；第二，质量必须可靠；第三，必须是双门 4 座；第四，内饰必需豪华舒适。
