5G频段主要有两种，一种是Sub-6频段，一种则是毫米波，国内最早建成的5G网络基本都是Sub-6频段，从2020年开始逐渐建造毫米波版的5G基站，不过进展并不快，目前仅有一二线城市及部分城市中心区、高新区完成了覆盖。
两个频段的区别主要在于Sub-6频段可以通过改造现有的4G基站进行建造，毫米波则需要全新的5G基站才能支持，而且覆盖的范围要小于Sub-6频段的5G基站，成本十倍甚至百倍于前者。
既然都是5G，为什么还要建造毫米波版本？简单来说，你在科普视频中看到的各种5G应用，比如无人机导航、超低延时游戏、自动驾驶辅助等都是毫米波版的5G网络才能实现的功能，Sub-6频段的5G除了带宽较4G有所增加外，几乎没有别的区别，这也是为何有人吐槽5G用起来和4G没区别的原因。
Sub-6频段虽然被称为"青春版5G"，但是因为部署简单、成本低等原因，是目前覆盖范围最广的5G网络，国内的大部分5G网络都是Sub-6频段的。所以，Sub-6频段的5G芯片更适合汽车这样移动范围广的设备使用，不需要担心会因为驶出覆盖范围而切换成带宽更低的4G网络。
考虑到目前汽车的联网需求主要是娱乐和OTA升级等不需要低延迟的场景，Sub-6 5G芯片已经可以满足大多数需求。后续的毫米波版5G芯片，显然就是为了更高等级的车载技术应用所准备的，比如前面提到过的自动驾驶辅助，在自动驾驶的未来方案中，一般将系统分为两部分，一部分是车内的AI驾驶系统，另一部分则是城市交通AI系统。
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前者的核心就是车载高性能AI芯片，在毫秒级内对车载传感器获取的信息进行分析和反馈，操控汽车在极短时间内完成对突发状况的处理和应对。另一部分城市交通AI系统则是通过街道两旁的传感器及城市交通管理系统，实时传输信息给汽车，辅助车载AI系统预判路况和行人状态，进一步增强自动驾驶的安全性。
那么城市交通系统如何与车辆进行实时低延迟通讯呢？大家应该都想到了，就是前面提到的毫米波5G网络。所以，Sub-6 5G芯片仅仅是联发科的试水之作，后续的毫米波5G芯片才是其进入自动驾驶市场的金钥匙。
在5G芯片领域，目前也仅有联发科可以与高通叫板，另一个5G领域巨头，因为某些原因则是暂时退出了市场，所以，未来几年的车载5G芯片，都将会是高通和联发科的新战场。除了5G芯片外，双方估计还会围绕着中控芯片等领域展开竞争，高通最大的对手已然出现。
