然而，据知情人士透露，目前相较于工业级无人机，大疆消费级无人机销售比重仍然比较大。
值得注意的是，民用无人机市场增速在持续放缓。对此，多名业内人士对记者表示，这背后，一方面是消费级无人机在价格和限飞政策多因素影响下，难以像智能手机等硬件一样保持市场焕新和增长速度；另一方面，相对消费级无人机而言，虽然工业无人机的应用前景可观，但其开发以及运营对企业的产品、服务、技术等诸多方面要求更高，在该领域也存在极大的操作人才缺口。
多元布局但未"多面开花"
成立于2006年的大疆，自2013年无人机市场迎来大爆发后便一路狂奔。天眼查信息显示，大疆创新自成立以来共计获得8轮融资，2013年便拿到红杉中国数千万美元A轮融资，2015年更是先后获得来自多个投资方的四轮融资，红杉中国在B轮融资中跟投。
然而，在2018年4月拿到10亿美元战略融资之后将近四年半的时间里，大疆创新再未披露过融资进展。至于其业绩情况及上市计划，大疆也再未对外透露，只剩下投资者对其业绩增长的担忧及上市遥遥无期的等待。
近几年，为应对消费级无人机市场增速放缓的问题，大疆开始多元化布局。除了加码工业无人机，大疆还推出运动相机等智能硬件、拍摄配件等，并在智能驾驶方面推出了相关产品。
在政策和社会需求等多维度因素的推动下，自动驾驶的服务需求持续增长。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2021年无人驾驶行业市场规模达93.7亿元，预计2022年无人驾驶行业市场规模将达100.4亿元。
彼时，对于大疆入局智能驾驶领域，乘联会秘书长崔东树曾对蓝鲸TMT记者分析称，其一是因为无人机市场增速放缓；其二是因为智能驾驶目前是一个风口；其三，大疆在自动驾驶与控制方面有一定的技术积累。
目前，大疆的智能驾驶系统已经落地。9月15日，上汽通用五菱在杭州召开新车发布会，正式发布2023款KiWi EV。其中搭载大疆车载行泊一体智能驾驶系统的版本售价为102800元。
尽管大疆在智能驾驶的产品已经落地，但业内普遍认为，无人驾驶是一个技术资金密集型赛道，技术门槛高且非常"烧钱"。不仅有百度、华为、小马智行这样的重量级选手深度布局，更有创新型企业的参与，竞争可谓惨烈。
此前汽车分析师任万付曾对记者分析称，大疆的策略能够躲避其不擅长的整车制造领域，避免重资产投入，但关键是要看大疆能够给车企开放多少核心科技来说服车企合作，要看车企的合作意愿有多大。
可以说，大疆在除无人机以外的新领域，仍未出现一个赛道与其主力产品相匹敌。
根据《胡润中国500强》列出的近三年中国500强非国有企业中，大疆连续三年估值为1000亿元，尽管估值未变，但排名却一直在下降，由2019年的第63名下降至2020年的第100名，2021年则跌出了前100名下降至第143名。而最新发布的《2022年·胡润全球独角兽榜》显示，大疆估值1200亿元。
市场估值1200亿元的大疆新的业务增长点在哪里，或许只有大疆自己明了。
