无水、无电、无信号！穿越"死亡之海"的沙漠公路是怎样建成的？
6月30日
新疆尉（yù）犁至且末的
尉且公路正式通车
它是目前世界上
流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、
施工难度最大的沙漠公路
中国建设者如何在
无水、无电、无信号的地方建公路的？
五年时间
建设者们都克服了哪些困难和挑战？
一起来看↓
第一道难关：沙山、盆地
"40多台推土机推了150天"
尉且公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地。
公路全长334公里，沙漠段长就有307公里，途经区域高大的沙山达30多座，是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后，第三条穿越"死亡之海"的公路。
△图片来源："交通运输部"微信公众号
在沙漠中建公路，最大的挑战就是沙。
项目负责人表示，"从未见过这么大的沙包"，"我们施工人员吃住都在现场，驾驶着40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座山'削平'，仅这个沙山的挖方量就高达150万方，占整个工程挖方量的八分之一。"
第二道难关：酷热、少雨
"地表接近70℃，甚至能煎熟鸡蛋"
塔克拉玛干沙漠全年平均降水不超过100毫米，而平均蒸发量却高达2500~3400毫米。工作人员称，酷热是建设团队面临的第二道考验。
"塔克拉玛干沙漠夏季温度非常高，有40多度，地表温度接近70摄氏度。在一年中最热的时候，滚烫的流沙可以煎熟鸡蛋。为防止中暑，现场作业人员平均每人每天要喝掉8~10升水。但取水也很费劲，主要是从沙漠外面往里运输，离施工地最近的取水点往返一次也要250多公里。"
