而大众对电动市场的高端希望，都寄托在保时捷身上。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，无论是文化底蕴，还是品牌能力，保时捷和特斯拉相比并不逊色。如果保时捷成功上市且发展电动化，将会直接威胁到特斯拉。
以单车利润计算，保时捷绝对是世界上最会赚钱的汽车公司，没有之一。大众集团每年大约售出900万辆汽车，保时捷只占到了总体的1/30，但利润却贡献了集团的25%。
2021年，保时捷营业收入攀升至331亿欧元，较2020年（287亿欧元）增加了44亿欧元，同比增长15%。销售利润较上一财年（42亿欧元）增加了11亿欧元，达到53亿欧元，增幅为27%。
有数据显示，每辆保时捷汽车的税前利润为21799欧元，几乎是排在第二位的宝马车的9倍，而大众汽车的单车利润仅为332欧元。
保时捷也并没有让大众失望。2019年，保时捷推出了首款纯电动跑车Taycan，这款车也稳定了大众在电动车市场的地位，甚至成为保时捷的新标志，成为最受欢迎的豪华电动车之一。
值得注意的是，保时捷纯电跑车Taycan在欧洲销量已经超过了保时捷911。此外，保时捷还把目光放在了两轮上，去年还联合德国品牌Rotwild推出两款豪华电动自行车。
是好时机吗
虽然各方都已投来了期待的目光，但鉴于当前欧洲能源价格飙涨、资本市场形势不稳，保时捷上市计划能否如期推进，仍不是"板上钉钉"。在大众集团公布决定前，一名消息人士告诉路透社，发布上市意向仅仅是"铺垫"，"不保证最终成功敲钟"。
"从经济发展趋势上看，一场雪崩正在到来。"基尔世界经济研究所副所长斯特凡·科茨警告称，由于地方冲突，越来越多的德国人开始担心能源账单价格上涨，德国家庭将不得不忍受"购买力的大幅下滑"。
市场已经有所反馈，一些超豪华品牌的市值都出现了不同程度的缩水。而在正常的市场条件下，保时捷的估值可能会更高，达到800亿-1000亿欧元。AllianceBernstein投资组合经理Dev Chakrabarti则表示，"保时捷在IPO中的估值将接近750亿欧元"，这连最初预测的最低800亿欧元都没有达到。
此外，最近大众集团高管变动，也让不少人并不看好保时捷独立IPO。9月1日，保时捷CEO奥博穆接替迪斯成为大众集团CEO，一人分饰两角，引发了不少投资人的担忧。
大众集团的主要投资者之一Deka Investment公司的可持续性和公司治理主管Ingo Speich表示，奥博穆无法处理所有事情，他甚至认为这次领导换代，对于保时捷IPO来说是一步"臭棋"。
大众汽车集团财务主管阿诺·安特里茨则表示，虽然近期不管是整个市场还是公司内部的结构都有一定的变动，但大众汽车和保时捷有信心抵挡住各种风险。因此大众汽车集团不会改变保时捷IPO的计划。
颜景辉也认为，按照大众目前摩拳擦掌的态度，保时捷IPO也筹备了多时，上市敲钟将是大概率事件。"而保时捷IPO除了融资之外，在新能源车的冲击下获取资本市场的估值和拓展融资渠道或许才是关键。"颜景辉说道。
北京商报记者陶凤赵天舒
