彻底舍弃燃油车的比亚迪赚钱能力也变得更强，上半年单车毛利达到了3.15万元。另外，单车毛利突破2万元的有2家，分别为上汽集团和长城汽车。
新能源汽车龙头进入"收割期"的同时，其他新能源车企依旧处于持续投入的状态。在统计的8家车企中，只有北汽蓝谷和赛力斯两家车企巨额亏损，上半年归母净利润分别为-21.81亿元、-17.27亿元，分别同比增亏20.28%、258.97%。
这两家车企的销量规模也排在倒数，北汽蓝谷上半年销量仅1.7万辆，卖一辆车毛利就亏损超过9000元。赛力斯上半年累计销量12.57万辆，依靠问界品牌的热卖新能源汽车销量达4.56万辆，单车毛利虽然为正，但依旧是"赔本赚吆喝"，单车净亏损近1.4万元。
利润在往上游转移
广汽集团董事长曾庆洪的一番话曾引起业内广泛讨论，他表示，"广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。"
以往整车厂向供应链企业"叫屈"的情况并不多，整体大背景是上游企业正在"虹吸"整条产业链的利润。而对于整车企业"为宁德时代打工"的说法，宁德时代首席科学家吴凯隔空回应称，"我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。利润往哪儿走，大家也可以想象。"
不过半年报显示，虽然宁德时代的赚钱能力也被削弱，但和整车厂相比依旧占优势。今年上半年，宁德时代营业收入1129.7亿元，和比亚迪相比少376亿元，但归母净利润达到81.7亿元，比比亚迪高出近46亿元。
2022年上半年，宁德时代动力电池装车量达到69GWh，1GWh动力电池毛利超3亿元。假设一辆电动车的动力电池平均为50度，1GWh动力电池可以装2万辆车，这意味着宁德时代平均要从每辆车上赚走1.5万元的毛利。
而这不仅仅是"宁王"和"迪王"之间的斗争，据东方财富网数据，今年上半年，汽车整车行业平均毛利率为10.27%，而电池行业平均毛利率为19.54%，比前者高出9.27个百分点。
无独有偶，在近期举办的世界新能源汽车大会上，上汽集团董事长陈虹也"大吐苦水"，称过去一年左右的时间，碳酸锂暴涨将近10倍，整车厂等产业链中下游的企业，都是在给上游的矿主打工。
就在陈虹"吐槽"完不久，"锂王"天齐锂业公告了上半年财报，数据显示，天齐锂业营业收入为142.9亿元，归母净利润达103亿元，同比增长超119倍，净利润率为72.24%，位居A股锂矿板块之首，也远高于贵州茅台的51.7%。
据悉，天齐锂业电池级碳酸锂成本为6.5~7.0万元/吨。而据工信部数据，今年上半年，电池级碳酸锂均价为45.3万元/吨，同比上涨454%。这意味着天齐锂业卖一吨电池级碳酸锂毛利可高达38万元，毛利率达到了84.26%。
矿石提锂的天齐锂业赚钱能力依旧不如盐湖提锂。以盐湖股份为例，上半年碳酸锂销量为15004吨，对应的营业成本为3.8亿元。照此估算，公司每吨碳酸锂成本仅为2.53万元，而其平均售价则达到了34.42万元，一吨碳酸锂毛利近32万元，毛利率高达92.64%。
同样是盐湖提锂的西藏矿业"锂产品"毛利率更是高达94.47%。东方财富数据显示，今年上半年，天齐锂业所在的能源金属行业平均毛利率达到41.5%，比汽车整车行业高出31个百分点。今年3月底，理想汽车CEO李想曾公开表示，"碳酸锂的成本可能就3万~5万元，不应该那么贵，这是暴利。"
而天齐锂业副总裁李果在中报业绩说明会上表示，太远的不敢去判断，越远越不准确。但未来两年或者一年半内，结合供需看，整个行业依旧会处于供不应求的状态。
8月中旬以来，四川限电叠加疫情影响，锂盐供需矛盾有所加剧，据上海钢联数据显示，9月2日电池级碳酸锂均价达49.74万元/吨，逼近50万元/吨的关口。可以预见，整车厂、动力电池和"矿主"的盈利争夺势必还将持续较长一段时间。目前，为缓和这种矛盾，新能源汽车产业链下游往上游走、上游向下游发展成为了大势所趋。
