2022年小米发布的一季报显示：一季度小米集团总营收734亿元人民币，同比下降4.6%；调整后净利润29亿元人民币，同比下降52.9%。这是自2018年上市披露数据以来，小米首个季度营收和调整后利润同时出现负增长。
而今年一季度，小米在大陆市场出货1060万台，同比跌22%。二季度，小米出货量为3950万部，市场份额13.6%，同比大跌25.2%。
值得注意的是，2022年全年，全球智能手机出货量将同比下降7%至8%，情况直到2023年下半年才会缓和。
与前两年的高歌猛进相比，现在的小米确实给人身处低谷之感。而雷军今年的演讲主题也很应景，"穿越人生低谷的感悟"，其间的种种情绪，难以言说。
高端化和造车之路，或充满挑战
此次雷军重点推介的是小米的高端机--小米 MIX FOLD 2。据悉，这款手机在屏幕、转轴方面都有较大突破，起售价8999元，顶配版则要上万。"整台手机只有5.4mm，相当于iPhone pro max带保护壳的厚度。"在介绍的同时，雷军还不忘对标苹果。
思然是一位资深"米粉"，她现在使用的是小米的高端机型--小米10。但对于小米新发布的折叠屏手机，她对时代周报记者表示："价格确实有点高了，而且技术上没有多大突破，更多只是一些外观的改进。"
事实上，除了小米10，小米此后发布的高端机型并没有激起多大水花。记者发现，去年发布的起售价9999元的小米MIX Fold，而今在小米专卖店已经大幅降价至6999元。而上个月阵仗十足、与徕卡影像联名的小米12系列，在电商平台上已经开始降价。记者注意到，小米12S Ultra顶配的12+512G版本已经有商户开始降价，7月4日首发6999元的售价，现在已降至6500元上下。
财经评论员孙永杰对时代周报记者表示，小米12S系列选择了一种讨巧的联名方式，以打造其自身高端形象。但对比行业同级别产品，却很难带来足够差异化的体验。
"不仅是小米，国产手机对于高端的理解还停留在高配置硬件的堆砌上，在真正重要的部件，如芯片、操作系统上还需精进。"孙永杰说。
除了高端化，小米造车的进展情况也备受瞩目。
在演讲中雷军透露，小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向，采用全栈自研算法，目前已经取得超预期进展。"小米在自动驾驶领域的专属团队规模，到年底预计将突破600人"。
雷军还透露，2021年小米投入了132亿元研发费用，2022年预计将投入170亿元。未来5年，小米研发费用将超过1000亿。"自动驾驶很复杂，也是智能电动汽车决胜的关键点。我们会用十年如一日的态度做好汽车，也希望大家能给我们一些空间。"
对于小米造车一事，丁道师持谨慎的态度。他指出，雷军一进入造车领域就选了最难啃的自动驾驶技术，难度有点高。展望未来，百度此前做自动驾驶所经历的波折，小米也要去经历，即便经历了，也未必能成功。
（应受访者要求，思然为化名）
