忽如一夜春风，中国自动驾驶商用迎来最强助攻。
就在8月8日，交通部下发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》征求意见稿（下称"指南"），首次对自动驾驶的商用落地，作出了方向性规定和指示。
这是国内首次对自动驾驶商用作出明确指引，也是全球范围内真正意义的第一枪。
在指南中，自动驾驶商用的方方面面都被考虑到了--
谁能落地？在哪儿落地？能做什么不能做什么？安全如何保障？出了问题怎么办？
总之考虑了方向性、全局性，既鼓励创新事物快速发展，同时又把安全放在了首要位置。
而且随着指南的出炉，也意味着中国自动驾驶商用落地，有法可依、有规可循--堪比红绿灯。
以及有意思的是，就在指南对外公开后，美国立法者，急了。
指南说了啥？整体归纳起来，可以从三大维度来看。
第一，谁能商用落地？
第二，哪里能商用落地？能做什么？不能做什么？
第三，安全怎么保障？出问题怎么处理？
01 谁能商用落地？
有自动驾驶能力的车辆都可以。
是的，指南明确规定，适用于有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车。
指南没有纠结在L2、L3、L4、L5之类的形名之辩，用有条件，高度和完全来定义了自动驾驶能力，最大限度放开了准入门槛。
一句话，有自动驾驶能力皆可落地。
而限制是，从事城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营活动。
直白来说，你得用自动驾驶车来载人或运货，并且载人可以是公交，也可以是打车。
02 能做什么？不能做什么？
落地范围的规定是在公路（包括高速公路）、城市道路等用于社会机动车通行的各类道路上。
