全域自研三年亏48亿元
近年来，零跑汽车怀揣着"全域自研、走向高端"的发展野心，但是产品质量频现维权事件，给公司的高端化发展蒙上了一层阴影。
而从研发投入来看，零跑汽车也不及同行。2019年至2021年，其研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元。
与同行比较来看，理想汽车2019年至2021年研发费用分别是11.69亿元、11.00亿元、32.86亿元，蔚来汽车的研发费用分别为44.29亿元、24.88亿元和45.92亿元，小鹏汽车则分别为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元，均高于零跑汽车。
在研发投入相对较低的情况下，如何支撑公司的全域自研？不仅如此，零跑汽车以融资输血，又能维持多久？招股书显示，自成立以来，零跑汽车已完成八轮融资。
招股书显示，截至2021年末，零跑汽车的流动资产总值为约89.55亿元，年末现金及现金等价物约为43.38亿元。
对比而言，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车2021年末的现金储备分别为435.44亿元、554亿元和501.60亿元。
值得注意的是，零跑汽车近三年仍处于亏损状态。招股书显示，2019年至2021年，零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，3年累计亏损超过48亿元。招股书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。
从毛利率来看，2021年，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、特斯拉的毛利率分别为12.5%、20.1%、20.6%、30.6%，而零跑汽车的毛利率则为负，为-44.3%。
面对产品质量受质疑、频遭维权、口碑下坠等情况，零跑汽车的上市之旅似乎并不轻松。（思维财经出品）■
