尽管 ROBO-01 发布后引来了李想、何小鹏等行业人士的质疑，但的确也展示了百度在汽车智能化方面的实力和野心。
作为最早一批布局自动驾驶的互联网企业，百度在智能技术上有近九年的积累，相关技术的专利数量也处于领先位置，然而技术在 C 端市场落地的过程不算十分顺利，百度没有像华为那样向车企提供全栈智能解决方案，此前押注的威马汽车也逐渐被其他新势力车企甩在身后，因此集度肩负着将百度多年来积累的技术落地的重任。
正如百度 CEO 李彦宏所说，" 集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。"
而吉利则更像是百度某种程度上的代工厂，主要负责生产，从此前的持股比例也可看出，吉利在此次合作中未处于主导位置，但对于在向新能源转型时屡次碰壁的吉利来说，增加一个布局棋子并没有太大坏处，毕竟自家的新能源品牌极氪能不能杀出重围还很难说。
值得一提的是，" 吉利退出集度 " 的消息公布后不久，百度和吉利均回应称，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，且集度 CEO仍为夏一平。
可以看到，尽管企查查这类信息平台显示吉利已不再持有股权，但百度和集度均否认了这一点，并表示双方所持股份不变，两边说法有一定矛盾，让这场 " 分手 " 风波更显得像一场闹剧。
