可以看到，理想L9确实在"智能+奶爸"这条路上走得越来越远，理想也视L9为下一个爆款。
不过此前全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示："理想的新车型L9产品很好，高端定位也很好，但价格比较贵，能不能成为下一个'爆款'，主要看市场的消费能力。"
此前有部分券商预测，理想L9在2022年三季度开始交付，年内月产销规模或许能够达到4000辆-5000辆。目前理想ONE销量平均过万，即便理想L9比理想ONE销量高，但与特斯拉Model Y在上海疫情以前单月销量逼近4万还是有些距离。
所以如果仅凭一款车，无论是理想ONE还是理想L9，在Model Y的销量面前，还很难说是爆款。
不过，理想的爆款逻辑并不限于用单一车型来解释。
此前理想表示，除了已经发布的L9之外，明年将推出2款新产品，其中包括一辆价格20-30万元的中型车。
未来，理想或许会形成一个爆款矩阵：理想ONE作为30万元区间产品，上有45.9万元的理想L9，下有即将发布的20-30万元中型车，在家庭用车领域覆大杀四方。
李想在一季度财报电话会议中表示，理想目前的产品规划就类似于iPhone系列产品，iPhone12之外，还有iPhone12 Pro、iPhone12 mini等系列产品，精准满足对不同的消费者需求。
从2018年10月发布首款理想ONE至今，四年发布2款车，理想发车的速度算不上快，但也让理想足够专注，避免了内部多款车型相互竞争的局面。
沿着家庭用车的路线精耕，也让理想的增程式用车逻辑也相对合理。尽管纯电动市场喧嚣，但理想汽车找到了立足点。
但这不意味着危险不会即将到来。
不能只有一个爆款逻辑
理想发布会后，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈说道："一个问题，在激烈竞争、全球市场，非快销品行业，2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。"
这也是对理想的家庭用车意有所指。当然，这是一个见仁见智的问题。
不过，理想确实存有隐忧。
理想汽车一直采用的增程式混合动力技术，生产车辆也属于新能源汽车范畴，直接上绿牌。
但2021年2月，上海出台新政规定，自 2023 年1月1日起，购买插电式混合动力车（包括增程式），不再赠送新能源牌照。北京也已经实行类似政策。
但如果不再送牌照，那么买理想的汽车就跟买燃油车一样，车牌需要竞价或者摇号的方式获得。
重要的是，上海和北京的政策，也可能会被其它地区所借鉴。这也可能让想要获得绿牌的理想增量用户群体望而却步。没有了绿牌的红利加持，理想可能需要更多的卖点才能打动燃油车消费者。
理想也在积极应对。据了解理想的纯电动车已经在研发当中，预计2023年下半年上市。
李想曾表示，未来两年理想打算打造一款全新形态的纯电车型，这种纯电不同于目前市场上任何形态的产品。
这也令人期待，毕竟"智能奶爸用车"确实帮理想汽车打造了足够独特的风格，而理想会如何撕掉这个标签，另外开创新的爆款品类？
就像苹果在手机领域打造智能手机的爆款之外，还在笔记本、智能手表等系列硬件方面，拥有绝对的市场份额。理想，也需要如此。
