原标题：油价十元冲击波：司机不敢涨价、中下游企业承压、新能源企业欢呼
当油价迈入十元时代之时，企业的经营决策和个人生活方式，正在这力的作用下，悄然变化。
壹 || 卡车司机洪民采取的举措是，接单时更加谨慎，尽量只接长距离、时效性要求高的订单，只有这样运输价能更高一点。当然，这也意味着更多的运输风险和身体疲劳。
贰 || 一位出租车公司的负责人对经济观察报表示，其所在的公司出租车完全采用承包制，油价上涨的成本由司机个人消化。涨价也不是可选项，其所在的城市有超过十万辆网约车，竞争激烈。
叁 || 油价持续高位之下，宏观经济会面临多大冲击？在多位宏观经济专家看来，上下游工业企业将面临截然不同的境遇。
肆 || 油价的上涨正在渐次影响人们日常的生活、决策，并推动了一些更漫长的改变。新能源汽车厂商已经开始欢呼。
6月15日零时，经历年内第十次上调之后，多地95号汽油迈入"十元时代"，92号汽油全面突破9元/L。
在持续两年时间中，成品油价格从2020年的地板价起步，2022年初站上8元节点，在半年波动爬升后，最终以不容置疑的脚步，站上了10元这个前所未有的高点。
油品的消费者在这一轮油价的极速飙升中晕了头。
一辆4.2米冷藏车加满一箱柴油从2020年的800元上涨至1600元，布料原材料半年涨了8%-10%，新能源汽车企业主欢呼，喊出了"燃油车不配做纯电动汽车的对手"；出租车协会开始密切和政府沟通，把涨价的选项拿上了台面--预计很难。
能源领域的研究者普遍预测油价高企阶段短期不会结束。捷诚能源控股有限公司首席研究员闫建涛判断，2020年10月，大宗商品价格开启了上行周期。目前来看，上涨周期可能还需要一两年才结束。
宏观经济专家也开始评估油价上涨对全年CPI乃至宏观经济增长的影响。今年上半年，CPI仍处在温和上涨阶段，油价的上涨被认为是将推高下半年PPI、CPI的因素之一。
油价上涨的成本最终由谁消化？又将改变什么？
中国银行研究院研究员范若滢对经济观察报表示，上游的原材料加工制造企业因议价能力较高，可以将成本上涨压力传导至中下游企业；但中下游企业生产出的消费品价格，今年以来上涨幅度不大，这将进一步挤压他们的经营利润，加大企业经营困境。
当油价迈入十元时代之时，企业的经营决策和个人生活方式，正在这力的作用下，悄然变化。
卡车司机洪民入行不久，他说要不是因为还车贷，早就不做这一行了。
2020年7月，油价还处在近十年低位，现在价格已翻一番。油价虽不断上涨，运费两年来却都没涨过。洪民说，4.2米冷藏车加满一箱柴油从800元上涨至1600元。如果空跑去接货地的距离稍微远一点，那一趟就可能赔钱。
洪民给记者算了一笔账--自己的冷藏车每公里油耗约1.48元，叠加高速过路费0.45元/公里，运输成本已达1.93元/公里，而现在平台上的订单每公里运输价就2元出头。如果加的是正规油品，运输成本还会进一步上升。
但洪民不敢停下来，每月他仍需还6000多元的货车贷款。他采取的举措是，接单时更加谨慎，尽量只接长距离、时效性要求高的订单，只有这样运输价能更高一点。当然，这也意味着更多的运输风险和身体疲劳。
在货车司机垂直类交流互助社区"卡友地带"，超过250万注册用户分享着跑车路上的见闻。常年和货车司机打交道的卡友地带副总经理柯大为说，加入快递公司的货车司机，油价上涨成本可以由公司层面承担；而散户（自己购车在各个平台上接单）则需要全部承担油价上涨成本。因为平台信息透明化以及司机间的竞价，货源方不断压低运输价，散户基本没有议价权。从2018年开始，运输单价就一直处于缓慢下滑阶段，现在已经快接近运输成本线。所以这两年大批货车司机离开行业或者短期内暂停跑单以等待油价下跌。
