这也难怪，卡车的主要工作就是运输，Semi受到多家知名企业的青睐，必然是看中了环保能源、运输能力强劲这两个核心方面，之所以经常参与特斯拉的运输工作，大概也是为了验证其工作状态是否持久和稳定。
当然，小雷认为测试工作性能不是跳票延迟的主要原因，特斯拉的汽车产能一直是个大问题，旗下Model 3、Model Y等主打车型，长期以来都处于供不应求的状态，部分地区的交付时间一度超过半年。在这种情况下，特斯拉根本没有多余的产能留给Semi卡车以及Cybertruck皮卡，导致交付进度一拖再拖。这样下去，小雷认为特斯拉会落后于其它进军新能源卡车的车企。
（图片来自特斯拉官方）
好在，得州、柏林的两家超级工厂相继投入使用，特斯拉的产能压力得以缓解，等到上海工厂完成新厂区扩建，该公司的总年产量有望达到150万。即便如此，马斯克还表示，目前的产能还远远不能满足市场需求，只恐怕旗下的Semi卡车和Cybertruck还要放很久的"鸽子"。
