需要注意的是，虽然国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而"无限"上涨。根据我国《石油价格管理办法》规定，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，则要按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
截至目前，国内成品油调价机制还未曾触及过每桶130美元的"天花板"。6月13日数据显示，国际油价距离每桶130美元的"天花板价"仍有10美元左右的上浮空间。
"后市而言，随着高温天气来袭，车用空调使用频率增加，汽油消耗量增加。柴油方面，基建工程开工率稳定，需求支撑仍存。"金联创方面分析认为，下轮变化率仍为正向开端，消息面仍存利好支撑，预计短期国内汽柴油价格或稳中上探。
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面对短期内持续高企的成品油价格，新能源车型的优势日趋明显。中汽协数据显示，今年5月，国内新能源车产销双双突破40万辆，同比恢复到高速增长，成为疫情下中国车市的一大亮点，中汽协对今年全年国内新能源汽车累计销量超500万辆预期充满信心。
"油价涨至高位，消费者的抵触心态逐渐增长，民众绿色出行选择增加。而国内汽车销量回落以及新能源汽车销量增长，也在一定程度上反映出消费者对燃油车出行成本的考量与取舍。"金联创方面表示。
但对于近期油价上涨是否将成为新能源车完全替代传统燃油车的关键节点，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，油价上涨暂时不是影响消费者购买传统燃油车的根本原因。
"近期油价持续上涨，但新能源汽车动力电池的原材料同样也在上涨。"付于武表示，虽然全球都在加快电动汽车转型布局，但是油价上涨暂时不是影响消费者购买传统燃油车的根本原因。如，目前的商用车市场仍然依靠传统燃油车，其被新能源车型完全替代会牵扯到能源多元化等问题。所以，油价上涨这个因素从根本上不会使传统燃油车被替代，但传统燃油车或将面临被逐步替代的过程。
