四缸福克斯回归，新增S Edition，操控超级有料！
像福克斯这种经典车型，会不会被日新月异的时代冲击，而被年轻消费者淡忘？其实时间早就给到了答案。
拥有24年历史的福特福克斯，多次升级换代依然趋向于运动化的调校和注重操控的特性，在整个市场更新迭代速度之快的当下，这份坚持从来没有停止过。
今天，长安福特全新福克斯带着全新动力和潮流设计回归，将再次证明"潮流"永远离不开"运动"。
重回四缸阵营，动力再次突破
稳定高效的动力向来是福特的"强项"。此次全新福克斯重新把更加运动、高效的四缸发动机带了回来。这台1.5TEcoBoost®180涡轮增压直喷发动机，得益于全铝轻量化设计，搭载涡轮增压+缸内直喷技术，动力输出高效强劲，额定功率130kW/6000rpm。
官方数据显示，这款全新动力最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同时超增压Overboost能力，扭矩输出达270N·m，大大提升了动力性能。不仅全速段动力都能有高效的输出，低速区间更是有"提速响应更快"的运动驾驶质感，竞速版零百加速达到了7.9S ，极速可达220km/h。
配以6AT运动化变速器，更高效更成熟，合理的速比配置，减少对瞬间大扭矩输出的限制，更具驾驶乐趣和耐久度。
另外，虽然现款发动机的NVH表现其实已经算是优化得非常好的了，但重回四缸动力的全新福克斯带来了更加精益求精的NVH工程，比如装配创新设计的SX半轴外球节，此设计减小了内部结构尺寸，降低摩擦生热，增加传递扭矩和最大偏转角至52度；以及降低摆动刚度，提升传递效率，降低25%的怠速座椅抖动，更加舒适。
专属的运动底盘调校，带来最强操控
第一代福克斯就开创性的应用了SLA Control Blade独立式后悬挂系统，这款后悬挂使用了多连杆、防倾杆和纵向拖臂，在行进中能够精准的控制后轮的运动轨迹，为驾驶者提供了更好的驾驶感受，成为经典。
而在全新福克斯上，对于"操控"这一项拿手本领也没有缺席，不仅带来了前麦佛逊独立悬架+S
LA长短臂刀锋后独立悬架系统（带独立副车架），还带来了轻量化的簧下重量，令车轮弹跳速度更快，从而保持车身对方向盘的操作能快速响应，操控更为灵敏，能最大限度的发挥轮胎抓地力。
在全速度范围下，SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，让底盘更好的支撑精准的操控：提高车身在冲击载荷下的稳定性，降低整体的路噪，提升整车舒适度；而在高速行驶状况下，能够大幅提升车身稳定性和抗干扰性。
与此同时，这次还为ST-Line/S Edition车型带来了专属的运动底盘调校，底盘高度降低10mm。由于采用了量身定制的弹簧、减震器和稳定杆，看似只降低了这1厘米，其实对操控性能的改变是巨大的，
ST-Line/S Edition车型提供专属前后弹簧调校，前弹簧长度降低约24mm，刚度提升约2N/mm，后弹簧长度降低约29mm，刚度提升约5N/mm。另外专属前后减震器调校，以及福特专有的7种特定速度下设计出精细的阻尼控制，能够带来更加优异的悬架表现。
传承福特的"弯道"基因，为了让弯道表现更加舒适，全新福克斯搭载了TVC弯道扭力智能分配系统，辅助让过弯时车辆制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，减少转向不足，赋予车辆出色的弯道控制力。在ST-Line/S Edition车型上，还提供了专属前后稳定杆调校，前稳定杆直径增加约0.8mm，刚度提升约5N/mm，后稳定杆直径增加约0.5mm，刚度提升约3.2N/mm，过弯依旧是同级"天花板"级别的存在。
