特斯拉有的，蔚小理都想要。这一次被看上的，是特斯拉名为 "Giga Casting" 的一体式压铸生产技术。
美国中部时间 4 月 7 日，在特斯拉位于美国得克萨斯州的超级工厂开业仪式上，该公司 CEO 马斯克公布了一体式压铸技术的最新进展。当前，该工厂内已经布置了 1 台 8000 吨级的压铸设备，用于 Model Y 的生产。在该工艺的加持下，原本 Model 3 车身后底板上 70 多个零件，在新车上被缩减为下面 2 个零件。
这样做的直接好处就是，整车生产时间被极大压缩。1-2 个小时的工时将被压缩至最短 45 秒，制造成本也能降低 40%。更重要的是，一体式压铸机的占地面积仅有 100 平方米。如果将现有生产工序尽可能地替换为一体式压铸，工厂面积能够缩减 30%。这在 " 寸土寸金 " 的中国，显然是不可多得的利好因素。
那么问题就来了，一体式压铸究竟厉害在哪里？为何在特斯拉之后，包括蔚来、小鹏、理想、沃尔沃、大众集团等在内的国内外厂商都在这项技术上纷纷布局？
说到一体式压铸，就得先看看原理。大家可能对 59 式坦克圆圆的炮塔有印象，这辆真正意义上的 " 神车 " 便是采用了一体式铸造技术打造的。在生产过程中，工程师先打造出整个炮塔的模具，然后将融化成业态的合金钢灌入其中，最终压铸成型。等到冷却与热处理后，便可以收获到一个完整的炮塔了。
在中东地区频繁上演 " 炸飞炮塔 " 艺能的 T-72，便是采用了铸造炮塔
然而随着复合装甲的出现，由匀质钢材组成的装甲被淘汰。再结合坦克炮塔需要加挂大片的反应装甲增加防护能力后，圆墩墩的铸造炮塔开始被淘汰。我们在过去几次阅兵上见识到的楔形焊接炮塔，开始成为新型主战坦克的选择。
让全球军迷倍感熟悉的豹 2A 型主战坦克，采用的便是焊接工艺制造的楔形炮塔
