然而，2021年5月14日，交通运输部等8部门对快狗打车在内的10家平台进行联合约谈，整改大幕拉开。2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈，要求对存在的问题整改。
此后，快狗打车在中国内地的抽佣大幅下降。财报显示，快狗国内平台的净抽佣率从2020年的8.3%下降至2021年的2.6%。这也导致快狗在内地的平台服务营收再一次下降。
快狗打车在招股书中表示，考虑到业务投资计划，预计至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度仍将继续产生亏损。
强敌环伺的同城货运市场是一个好方向吗？
快狗打车数据表现的糟糕，并不代表同城货运是一个没有潜力的市场。
据弗诺斯特沙利文报告，整个亚洲同城物流的市场规模在2020年高达3860亿美元，未来5年预期整个市场增长的速度会比过去5年要快，复合增长速度将从过去的7.8%增加至未来的9.4%，至2025年整个亚洲同城物流的市场规模将成长至6029亿美元，折合人民币超过3.8万亿之巨。
弗若斯特沙利文的数据显示，2020年中国内地同城物流市场规模为12305亿元，但线上渗透率仅有2.9%，留给线上平台的空间不小，同城货运市场的前景非常可观。
然而，虽然同城货运的市场基本盘不小，但是强敌可不少。
"平台的马太效应非常明显，赢家通吃。货拉拉在已经占据半数市场的情况下，快狗打车要想拿下更多份额，难度非常大。"某互联网从业人员向观察者网表示。
"另一方面，同城物流的市场里，绝大部分是企业订单。瞄着企业订单的不仅是平台，还有大型物流公司。顺丰、德邦这些物流公司都想进来分一杯羹，大型物流公司在 B 端市场是有运力优势的。"上述从业人员说。
也就是说，快狗打车一方面要挑战行业龙头货拉拉，还得应付其他竞争者抢夺企业订单，而企业订单一直是快狗打车的主力营收来源。
2021年，快狗打车收入6.61亿人民币，其中，来自平台服务收入为2.58亿人民币，占总收入之比为39.1%，来自企业服务收入为3.73亿人民币，占总收入之比为56.4%。
快狗打车快速增长的企业订单，主要来自此前方兴未艾的社区团购等业务，未来企业用户从哪找还是一个未知数。
在国内竞争激烈，用户数量与单量持续下降的情况下，快狗也加速在海外市场发力。
根据招股书，2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车海外业务所产生的收入分别占总收入的26.5%、35.4%、47.1%及48.0%，在香港市场，快狗打车表现尤其亮眼，香港市场份额达到了50.9%。
在国内对司机的抽佣率下滑的时候，快狗的海外市场依然保持高抽成比例。以净抽佣率为例，海外市场从2018年的4.2%增长至2021年的9.1%。
但是，另一方面，快狗打车占比相当重要的海外市场也开始被老对手入侵。据了解，目前货拉拉已经进入了新加坡、泰国、越南、印度尼西亚、马来西亚、巴西等海外市场等市场，而这些市场与快狗所占据的海外市场高度重合。
在流血上市后，快狗打车还要继续应对货拉拉和其他竞争者的冲击。但是行业第三的市占率，叠加抽佣率降低的问题，快狗打车盈利仍然遥遥无期。
